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Autel  |  SKU: 315MHz+433MHz Rubber (Screw-in)

Autel MX-Sensor 315MHz+433MHz (Gummi) | TPMS-Sensor (Einschraubbar)

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Der Autel MX-Sensor ist ein TPMS-Sensor, der in einem direkten TPMS-System funktioniert. Dieses Bauteil misst in Echtzeit den Reifendruck und die Temperatur im Rad. Die Hardware ist so konfiguriert, dass der Sensor Signale sowohl auf der 433-MHz- als auch auf der 315-MHz-Frequenz aussenden kann. Dadurch ist dieses einzelne Bauteil auf eine sehr breite Palette von Fahrzeugen aus dem europäischen, amerikanischen und asiatischen Markt anwendbar und dient als Ersatz für die Originalsensoren.

Die Messungen werden durch einen internen Sensorchip durchgeführt, und die Daten werden dann über ein HF-Signal an die Steuereinheit des Fahrzeugs übertragen. Für eine korrekte Synchronisierung kommuniziert der Sensor über eine eindeutige Sensor-ID mit dem System. Da es sich um einen leeren Sensor handelt, muss ihm vor der Installation das korrekte Fahrzeugprotokoll durch einen Programmiervorgang beigebracht werden. Während des Betriebs erkennt ein eingebauter Beschleunigungssensor, dass das Rad rollt, woraufhin der Sensor aktiviert wird und regelmäßig Datenreihen versendet, um den Reifenzustand in der Bordelektronik aktuell zu halten.

VORTEILE

✔ Unterstützt Datenübertragung sowohl auf 433 MHz als auch auf 315 MHz.
✔ Mit Druckverriegelung zum Wechsel des Ventiltyps.
✔ Ermöglicht drahtlose Programmierung auch nach der Felgenmontage.
✔ Geringes Gewicht von 12 Gramm verhindert übermäßige Unwucht auf der Radnabe.

WICHTIGE HINWEISE

✕ Hardware erfordert ausschließliche Kommunikation mit Autel-Diagnosegeräten.
✕ Wird ohne Fahrzeugdaten geliefert und benötigt eine Protokollprogrammierung.

Anwendungen und Funktionalitäten

Dieser leere TPMS-Sensor ist zum Einbau in Fahrzeugräder bestimmt und dient als Ersatz für defekte Sensoren vom Original-Hersteller oder zur Ausrüstung von Saisonreifen-Sets. Nachfolgend werden die wichtigsten technischen Funktionen beschrieben.

  • Druck- und Temperaturerfassung: Der eingebaute Chip misst kontinuierlich den Druck des Reifenvolumens (bis 800 kPa) und die Lufttemperatur (von -40°C bis +125°C) zur Übermittlung an die Steuereinheit.
  • Fahrzeugkommunikation: Erzeugt ein HF-Signal auf dem erforderlichen Frequenzband des jeweiligen Fahrzeugs (315 MHz oder 433 MHz), sobald das korrekte Protokoll geladen ist.
  • ID-Klonen: Ermöglicht es, den hexadezimalen Code (Sensor-ID) eines bereits ausgebauten Sensors zu kopieren und zu speichern, wodurch ein OBD-Anlernverfahren am Fahrzeug umgangen wird.

Spezielle Funktionen und Möglichkeiten

Die physische und elektronische Konstruktion dieses Modells bietet spezifische Eigenschaften, die den Installationsprozess und die Konfiguration beeinflussen.

  • Modulares Ventilsystem: Die Sensorkopplung verfügt über ein mechanisches Klicksystem. Damit kann das Gummiventil manuell entfernt werden, um bei Bedarf eine Aluminium-Variante zu montieren, ohne spezielles Werkzeug zu verwenden.
  • Batch-Programmierung: Die Antenne und der Prozessor können gleichzeitig Signale von einem Diagnosegerät empfangen, wodurch bis zu sechzehn Sensoren in einem Arbeitsgang mit der passenden Software programmiert werden können.
💡
Wichtig zu wissen: TPMS-Sensoren können ausschließlich mit einem TPMS-Programmierer desselben Herstellers programmiert werden. Die Softwarearchitektur erfordert eine spezifische Kommunikationsverbindung, die nur von der entsprechenden Hardware desselben Herstellers unterstützt wird.

Verpackungsinhalt

  • 1x Autel MX-Sensor 315MHz+433MHz (Rubber) | TPMS-Sensor

Technische Spezifikationen

Allgemein

Der Hersteller des Sensors. Praktisch, wenn Sie bereits ein Programmiergerät derselben Marke besitzen.Marke
Autel
Die Art des Ventils, mit dem der Sensor in der Felge sitzt. Es muss zur Felge und zum Originalventil des Fahrzeugs passen.Ventiltyp
Gummi-Snap-in
Ein Sensor, der auf beiden Frequenzen senden kann, passt zu mehr Fahrzeugen. So benötigen Sie weniger verschiedene Sensoren auf Lager.Arbeitet auf 315 und 433 MHz

Messungen

Zwischen welchen Drücken der Sensor den Reifendruck messen kann. Ein größerer Bereich passt auch zu schwereren Fahrzeugen.Messbereich Reifendruck
0 bis 800 kPa
Wie stark der gemessene Reifendruck höchstens abweichen kann. Je kleiner, desto präziser die Warnung.Genauigkeit Druck (±)
10 kPa
Bei welchen Temperaturen der Sensor arbeitet und misst. Wichtig, da Reifen bei starker Fahrt und Bremsung heiß werden.Temperaturbereich
-40 bis 125 °C
Wie stark die gemessene Temperatur im Reifen höchstens abweichen kann.Genauigkeit Temperatur (±)
5 °C

Programmieren

Der Sensor kann den Code des alten Sensors übernehmen. Dann muss der neue Sensor nicht erneut im Fahrzeug angelernt werden.ID klonen
Der Sensor wird ohne Kabel mit einem Programmiergerät eingestellt. Das funktioniert schneller, auch wenn der Sensor bereits im Reifen sitzt.Drahtloses Programmieren
Sie können mehrere Sensoren auf einmal programmieren. Das spart Zeit, wenn Sie einen ganzen Reifensatz wechseln.Mehrere Sensoren gleichzeitig
Ein integrierter Sensor erkennt, wann das Rad sich dreht. So sendet der Sensor nur während der Fahrt, und die Batterie hält länger.Bewegungssensor (G-Sensor)

Batterie und Sender

Wie lange die eingebaute Batterie ungefähr hält. Danach muss der gesamte Sensor ausgetauscht werden.Erwartete Batterielaufzeit
4 bis 6 Jahre
Die Spannung der eingebauten Batterie, die den Sensor mit Strom versorgt.Batteriespannung
3,0 V
Wie stark das Signal ist, das der Sensor an das Fahrzeug sendet. Ein stärkeres Signal kommt zuverlässiger an.Sendeleistung
5 bis 8 dBm

Abmessungen und Gewicht

Die Maße des Sensors. Wichtig, da der Sensor in die Felge passen muss, ohne den Reifen zu berühren.Abmessungen
42,2 x 27,9 x 17,4 mm
Wie schwer der Sensor ohne Ventil ist. Ein leichter Sensor stört die Radbalance weniger.Gewicht ohne Ventil
12 g

Weitere Spezifikationen

Produktmodell
MX-Sensor (Rubber)
Sendefrequenz
315 MHz / 433 MHz
Normung / Test
SAE J1205 / J1206