Autel MX-Sensor 315MHz+433MHz (Aluminium) | TPMS-Sensor (Eindrückbar)
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Der Autel MX-Sensor 315MHz+433MHz (Aluminium) ist ein TPMS-Sensor für professionelle Reifenservice und Fahrzeugdiagnose. Dieser direkte TPMS-Sensor misst den aktuellen Reifendruck und die interne Temperatur des Reifens mit hoher Präzision. Die Hardware-Architektur kombiniert sowohl 315 MHz als auch 433 MHz Frequenzen auf einer einzigen Platine und macht den Sensor damit kompatibel mit nahezu allen Pkw und leichten Lieferwagen, die ab Werk mit einem Reifendruckkontrollsystem ausgestattet sind.
Während der Fahrt erfasst der Sensor kontinuierlich Daten und sendet diese über ein RF-Signal an die Steuereinheit (ECU) des Fahrzeugs. Für korrekte Funktion und Erkennung durch das Fahrzeugsystem erfordert der Sensor eine Programmierung, bei der eine eindeutige Sensor-ID hinterlegt wird. Der Techniker kann über ein kompatibles TPMS-Programmiertool die ID des defekten Originalsensors klonen oder eine vollständig neue ID generieren. Bei Generierung einer neuen ID ist anschließend ein spezifisches Lernverfahren (Relearn) erforderlich, das je nach Fahrzeughersteller unterschiedlich ausfällt. Dank erhöhter Sendeleistung kann dieser Programmierprozess auch drahtlos durchgeführt werden, wenn die Einheit bereits in den Reifen montiert ist – dies macht den praktischen Prozess in der Werkstatt effizienter.
VORTEILE
WICHTIGE HINWEISE
Anwendungen und Funktionalitäten
Die Einheit ist dafür ausgelegt, wichtige Reifendaten zu erfassen und an den Bordcomputer zu übermitteln – mit dem Ziel, die Sicherheit zu erhöhen und den Reifenverschleiß zu minimieren. Die folgenden Kernfunktionen werden unterstützt:
- Reifendruck-Messung: Misst den aktuellen Reifendruck im Bereich von 0 bis 800 kPa und sendet diese Daten an das Fahrzeugsystem, um vor akutem oder langsamen Druckverlust zu warnen.
- Temperatur-Messung: Erfasst die interne Reifentemperatur (von -40°C bis +125°C), damit die ECU Druckwerte basierend auf Temperaturschwankungen kompensieren und vor Überhitzung warnen kann.
- Sensor-ID klonen: Ermöglicht dem Techniker, den eindeutigen Identifikationscode des zu ersetzenden OEM-Sensors digital auszulesen und direkt zu übertragen, sodass das Fahrzeug den Sensor ohne zusätzliches Lernverfahren erkennt.
Spezielle Funktionen und Möglichkeiten
Diese Sensorlinie wurde speziell entwickelt, um den Werkstattbestand zu reduzieren und Montageprozesse durch technische Innovationen bei Kompatibilität und Montage zu optimieren.
- Dual-Frequenz-Architektur: Kombiniert Sendeprotokolle für sowohl 315 MHz als auch 433 MHz, wodurch ein einziges Hardware-Bauteil entsteht, das nahezu den gesamten Markt der TPMS-Fahrzeuge abdeckt.
- Drahtlose Mehrfach-Programmierung: Das verstärkte RF-Signal (5-8 dBm) ermöglicht es, mit einem kompatiblen Autel-Tool bis zu 16 Sensoren gleichzeitig zu programmieren – dies spart erhebliche Zeit bei der Vorbereitung eines kompletten Winter- oder Sommerbadesatzes.
- Press-in-Ventilsystem: Das Gehäuse ist mit einem mechanischen Press-Release-System ausgestattet, das es ermöglicht, das Aluminium-Ventil ohne Spezialwerkzeug sicher mit einem einfachen Klick in den Sensor einzusetzen oder herauszunehmen.
Verpackungsinhalt
- 1x Autel MX-Sensor 315MHz+433MHz (Aluminium) | TPMS-Sensor
- 1x Aluminium-Ventil (Press-in)
Technische Spezifikationen
Allgemein
- Der Hersteller des Sensors. Praktisch, wenn Sie bereits ein Programmiergerät derselben Marke besitzen.Marke
- Autel
- Die Art des Ventils, mit dem der Sensor in der Felge sitzt. Es muss zur Felge und zum Originalventil des Fahrzeugs passen.Ventiltyp
- Press-in
- Ein Sensor, der auf beiden Frequenzen senden kann, passt zu mehr Fahrzeugen. So benötigen Sie weniger verschiedene Sensoren auf Lager.Arbeitet auf 315 und 433 MHz
- Ja
Messungen
- Zwischen welchen Drücken der Sensor den Reifendruck messen kann. Ein größerer Bereich passt auch zu schwereren Fahrzeugen.Messbereich Reifendruck
- 0 bis 800 kPa
- Wie stark der gemessene Reifendruck höchstens abweichen kann. Je kleiner, desto präziser die Warnung.Genauigkeit Druck (±)
- 10 kPa
- Bei welchen Temperaturen der Sensor arbeitet und misst. Wichtig, da Reifen bei starker Fahrt und Bremsung heiß werden.Temperaturbereich
- -40 bis 125 °C
- Wie stark die gemessene Temperatur im Reifen höchstens abweichen kann.Genauigkeit Temperatur (±)
- 5 °C
Programmieren
- Der Sensor kann den Code des alten Sensors übernehmen. Dann muss der neue Sensor nicht erneut im Fahrzeug angelernt werden.ID klonen
- Ja
- Der Sensor wird ohne Kabel mit einem Programmiergerät eingestellt. Das funktioniert schneller, auch wenn der Sensor bereits im Reifen sitzt.Drahtloses Programmieren
- Ja
- Sie können mehrere Sensoren auf einmal programmieren. Das spart Zeit, wenn Sie einen ganzen Reifensatz wechseln.Mehrere Sensoren gleichzeitig
- Ja
Batterie und Sender
- Wie lange die eingebaute Batterie ungefähr hält. Danach muss der gesamte Sensor ausgetauscht werden.Erwartete Batterielaufzeit
- 4 bis 6 Jahre
- Die Spannung der eingebauten Batterie, die den Sensor mit Strom versorgt.Batteriespannung
- 3,0 V
- Wie stark das Signal ist, das der Sensor an das Fahrzeug sendet. Ein stärkeres Signal kommt zuverlässiger an.Sendeleistung
- 5 bis 8 dBm
Abmessungen und Gewicht
- Die Maße des Sensors. Wichtig, da der Sensor in die Felge passen muss, ohne den Reifen zu berühren.Abmessungen
- 42,4 x 24,1 x 16 mm
- Wie schwer der Sensor ohne Ventil ist. Ein leichter Sensor stört die Radbalance weniger.Gewicht ohne Ventil
- 11 g
Weitere Spezifikationen
- Produktmodell
- MX-Sensor (Press-in)
- Sendefrequenz
- 315 MHz / 433 MHz
- Zertifizierung / Standard
- SAE J1205 / J1206