OBDSTAR ECU Master (A+B+C+D) | Programmierer
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Die OBDSTAR ECU Master ist ein PC-gestützter ECU-Programmierer zum Auslesen, Bearbeiten und Zurückschreiben von Steuergeräten auf dem Prüfstand. Das Gerät sitzt zwischen dem ausgebauten Steuergerät und einem Windows-PC: Der PC führt die Software aus, das Gerät liefert Spannung und Kommunikation zur auf dem Tisch liegenden Einheit. Welche Fahrzeuge und Module erreichbar sind, bestimmt nicht die Hardware, sondern die Konfiguration, die auf der Seriennummer freigeschaltet ist.
Diese Ausführung wird mit allen vier Konfigurationen gleichzeitig geliefert. Damit deckt ein einziges Gerät das komplette Programm ab: Personenkraftwagen und Elektrofahrzeuge, Motorräder, Nutzfahrzeuge, Traktoren und Baumaschinen sowie Sicherheitssysteme, die nach Schadensreparaturen zurückgesetzt werden müssen. Kein Fahrzeugsegment und keine Rückstellfunktion bleibt unerreichbar.
Für eine Werkstatt mit gemischtem Fahrzeugbestand ist das der entscheidende Punkt: kein zweites Gerät, keine zweite Lernkurve und keine Nachbestellung, wenn ein Fahrzeug hereinkommt, das außerhalb der gewählten Konfiguration liegt. Einzeln gekauft kosten die vier Pakete zusammen mehr als diese Kombination.
VORTEILE
HINWEISE
Was die vier Konfigurationen freischalten
Jede Konfiguration öffnet einen eigenen Bereich des Programms. Unten finden Sie für jede Konfiguration die entsprechenden Funktionen mit den Steuergeräten, die OBDSTAR namentlich aufführt.
Konfiguration A — Personenkraftwagen und Elektrofahrzeug
Motorsteuerung, Getriebe, Karosserie- und Fahrwerksmodule sowie Batteriemanagementsysteme und Fahrzeugregelmodule von Elektrofahrzeugen. Zur Motorsteuerung gehören unter anderem Bosch MED und EDC17, Continental SIMOS, die GPEC-Serie und die Delphi-Serie; bei den Getrieben über fünfhundert Typen, darunter die DSG-Einheiten. Die Karosseriegruppe umfasst über einhundertachtzig Steuergeräte.
Konfiguration B — Motorrad
Die Motorsteuerung von Motorrädern mit nach Herstellerangaben über einhundert Marken und über dreihundert Steuergerätetypen. Namentlich genannt: die Harley-Davidson CAN-Ausführungen mit 2-poligem und 3-poligem Anschluss, die J1850 und die MT21; die Honda Keihin-Serie M32R, SH705X, MPC560 und RH850; die CFMOTO-Steuergeräte MSE6.0 bis ME17; und die Kawasaki Denso 21175er-Serie.
Konfiguration C — Nutzfahrzeug, Landwirtschaft und Geländemaschine
Das schwere Segment: Motorsteuerung bei über einhundertzwanzig Marken, plus Getriebe und Karosserie. Namentlich genannt: Mercedes-Benz MR-A2 bis MR-A8, ACM2, ADM2, ADM3 und die MCM2-Reihe; MAN FFR, PTM, EDC7C3 und EDC7C32; Scania EMS S6 bis S8, EGC4, EEC3, COO7, COO8 und OPC5; Volvo EMS2.2 bis 2.4; die GS3.0-, GS3.3- und GS3.6-Getriebesteuergeräte; und elf Cummins CM-Steuergeräte.
Konfiguration D — Sicherheitssysteme
Die Rücksetzarbeiten nach Unfallschäden: Crashdaten aus dem Airbagmodul löschen, das Batteriemanagementsystem zurücksetzen und den Lenkwinkelsensor anlernen. Keine Klonfunktionen, aber die Möglichkeit, die Werkstatt von der Ausbauzeit bei einem Airbagmodulwechsel zu entlasten.
Anwendung und Funktionalität
Mit allen vier Konfigurationen freigeschaltet stehen folgende Arbeiten zur Verfügung.
- Steuergerät klonen: Den kompletten Inhalt eines defekten Steuergeräts auf eine Austauscheinheit übertragen – in allen drei Fahrzeugsegmenten.
- Checksumme korrigieren: Nach einer Änderung die Prüfsumme neu berechnen, damit das Steuergerät die angepassten Daten als gültig akzeptiert.
- IMMO-Daten konvertieren und entsperren: Die Startblockierungsdaten auslesen, konvertieren und bei Bedarf entsperren; bei Motorrädern erfolgt das über die ISN.
- Fahrgestellnummer lesen und schreiben: Die Chassis- oder Rahmennummer auslesen und auf ein Austauschsteuergerät schreiben.
- Kilometerstand kalibrieren: Den gespeicherten Wert im Steuergerät auf den tatsächlichen Stand abgleichen.
- Auf Werkszustand zurücksetzen: Ein gebrauchtes Steuergerät in den Neuzustand zurückversetzen.
- Kennfelder lesen und schreiben: Die Kalibriertabellen der Motorsteuerung auslesen und zurückschreiben – im Nutzfahrzeugsegment.
- Steuergerät sperren und entsperren: Den Schutz auf Nutzfahrzeug-Steuergeräten aufheben oder wiederherstellen.
- Sicherheitsmodule zurücksetzen: Crashdaten löschen und das Batteriemanagementsystem sowie den Lenkwinkelsensor zurücksetzen.
Die fünf Arbeitsmodi
Welcher Modus erforderlich ist, hängt vom Steuergerät ab und unterscheidet sich je nach Hersteller. Der ECU Master unterstützt alle fünf.
| Modus | Wann Sie ihn verwenden |
|---|---|
| OBD | Über die Diagnoseschnittstelle des Fahrzeugs, ohne das Steuergerät auszubauen. |
| BENCH | Das ausgebaute Steuergerät wird an der Werkbank über das BENCH-C V1-Kabel mit Spannung und Kommunikation versorgt. Der häufigste Modus zum Klonen und Schreiben. |
| BOOT | Das Steuergerät wird durch eine Direktverbindung auf der Platine in den Bootmodus versetzt. Bei Mercedes-Benz die Alternative zur Bank. |
| JTAG | Direkter Zugriff auf den Prozessor über die Debug-Schnittstelle mit dem C4-10 Adapter. Bei MAN und Scania eine vollwertige Alternative. |
| BDM | Die zweite Debug-Schnittstelle auf demselben C4-10 Adapter für Prozessoren ohne JTAG-Unterstützung. |
Einzeln oder zusammen
Die vier Konfigurationen sind auch einzeln erhältlich. Die folgende Übersicht zeigt die Einzelpreise.
| Konfiguration | Segment | Einzelpreis |
|---|---|---|
| A | Personenkraftwagen und Elektrofahrzeug | € 1.389,95 |
| B | Motorrad | € 799,95 |
| C | Nutzfahrzeug, Landwirtschaft und Geländemaschine | € 1.879,95 |
| D | Airbag, Batterie und Lenkwinkelsensor | € 659,95 |
| Einzeln zusammen | Alle vier einzeln erworben | € 4.729,80 |
| A+B+C+D | Diese Ausführung | € 3.559,95 |
So funktioniert es in der Praxis
- Laden Sie die ECU Master-Software aus dem Download Center auf der OBDSTAR-Website herunter und installieren Sie sie auf einem PC mit Windows 10 oder neuer.
- Erstellen Sie ein Konto und registrieren Sie das Gerät, damit alle vier Konfigurationen auf Ihrer Seriennummer freigeschaltet werden.
- Verbinden Sie den ECU Master mit dem PC über das USB-A-zu-USB-B-Kabel und mit dem Stromnetz über den 14-V-60-W-Adapter.
- Bestimmen Sie, ob die Bearbeitung über die Diagnoseschnittstelle möglich ist oder ob die Steuereinheit ausgebaut werden muss. Im letzteren Fall schließen Sie sie über das BENCH-C V1 Kabel oder über den C4-10 Adapter an, wenn Boot, JTAG oder BDM erforderlich ist.
- Wählen Sie in der Software das Segment — Personenkraftwagen, Motorrad, Nutzfahrzeug oder Sicherheitssysteme — und suchen Sie den Regler nach Hersteller oder Typ. Die Suchleiste hebt die Treffer hervor.
- Lesen Sie die Daten aus und erstellen Sie eine Sicherungskopie, bevor Sie Änderungen vornehmen.
- Führen Sie die Bearbeitung durch und schreiben Sie die Daten zurück in die Steuereinheit.
Lieferumfang
- 1x OBDSTAR ECU Master Programmiergerät — Das Gerät selbst mit den Anschlüssen DC, USB, COMM und IG.
- 1x Ladegerät 14 V / 60 W — Versorgt das Gerät und die angeschlossene Steuereinheit auf der Werkbank mit Strom.
- 1x M001C Hauptkabel — Die Hauptverbindung zwischen dem Gerät und der anzuschließenden Steuereinheit.
- 1x USB-A zu USB-B Kabel — Verbindet das Gerät mit dem PC, auf dem die Software läuft.
- 1x BENCH-C V1 Kabel — Das Bankkabel mit beschrifteten Adern zum Anschluss einer ausgebauten Steuereinheit.
- 1x Satz Jumperkabel (8 Ausführungen) — Überbrückt unterschiedliche Stiftbelegungen auf der Bank.
- 1x 3-in-1 Jumper-Verlängerungskabel — Verlängert und kombiniert Jumperverbindungen ohne lose Verdrahtung.
- 1x C4-10 Adapter — Ermöglicht Zugriff auf die JTAG- und BDM-Schnittstelle des Prozessors.
- 1x W004 Lese- und Schreibkabel — Verbindung auf Komponentenebene mit Stecker.
- 1x W005 Lese- und Schreibkabel — Zweite Ausführung für einen abweichenden Stecker.
- 1x W006 Lese- und Schreibkabel — Loses Kabel für eine Lötverbindung, wenn kein Stecker passt.
💡 Wissenswert: Die Hardware ist bei allen Ausführungen identisch; mit dieser Zusammenstellung erwerben Sie die vollständige Software-Freischaltung. Falls Sie unsicher sind, ob Sie alle vier Module benötigen, prüfen Sie zunächst, welche Segmente tatsächlich auf Ihrem Fahrzeug vorhanden sind — eine nachträgliche Erweiterung ist jederzeit auf demselben Gerät möglich. Halten Sie bei der Bestellung die Seriennummer bereit, da die Freischaltungen daran gebunden sind.
Technische Spezifikationen
| Spezifikation | Beschreibung |
|---|---|
| Hersteller | OBDSTAR |
| Modell | ECU Master |
| Produkttyp | ECU-Programmierer |
| Konfiguration | Vollständig (A+B+C+D) |
| Freigeschaltete Module | ECM, TCM, BODY/CHASSIS, BMS/VCU, Motorrad-ECM, Schwerlast-Steuergeräte sowie Airbag-, Batterie- und SAS-Reset |
| Fahrzeugsegmente | Personenkraftwagen, Elektrofahrzeug, Motorrad, Nutzfahrzeug, Landmaschine und Baumaschine |
| Bearbeitungsmodi | OBD, BENCH, BOOT, JTAG und BDM |
| Debug-Schnittstellen | JTAG und BDM über den C4-10 Adapter |
| Verbindung zum PC | USB-A auf USB-B |
| Betriebssystem | Windows 10 oder neuer |
| Softwaresprache | Englisch und Chinesisch |
| Stromversorgung | Adapter 14 V / 60 W |
| Versandgewicht | 1,75 kg |
| Artikelnummer | ECU-Master-ABCD-Bundle |
