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OBDSTAR  |  SKU: TCM-024

OBDSTAR (TCM-024) | ZF (8HP45-TC277) 16-poliges TCM – 15-poliges DB15 Adapterkabel | Personenwagen

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Das OBDSTAR TCM-024 ist ein Adapterkabel mit einem 16-poligen Stecker auf der Fahrzeugseite für die Getriebesteuerung und einem 15-pins DB15-Anschluss auf der Geräteseite. Die 16-polige Seite wird direkt auf den TCM-Stecker einer ZF 8HP45- oder 8HP45-TC277-Steuerung angeschlossen, die sich auf der Getriebeseite befindet; ein Ausbau des Getriebes selbst ist dafür nicht erforderlich.

Das Kabel ist auf die ZF 8HP45-90 und die 8HP45 Gen3 mit TC277-Prozessor abgestimmt. Dieser Prozessor ist zentral für die Signalverarbeitung zuständig, und die Pinbelegung des Kabels ist auf die Spannungs- und Datensignale ausgerichtet, die die TC277-Architektur erfordert. Da die Verbindung direkt über den physischen TCM-Stecker erfolgt, ist eine Kommunikation außerhalb des Fahrzeug-CAN-Netzwerks möglich – im Bench-Modus, ohne dass das Fahrzeug vollständig betriebsbereit sein muss. Das Kabel erschließt ausschließlich diese Getriebesteuerung und keine anderen Module. ZF 8HP-Varianten mit einer anderen Prozessorarchitektur als der TC277 werden nicht unterstützt. Ob Auslesen, Klonen und Neuprogrammierung tatsächlich funktionieren, hängt von der Software und Lizenz Ihres eigenen OBDSTAR-Geräts ab.

VORTEILE

Bench-Modus – die TCM kann ohne aktives Fahrzeugnetzwerk angesprochen werden.
Zwei Ausführungen in einem Kabel – geeignet für die ZF 8HP45-90 und die 8HP45 Gen3 mit TC277.
Kein Getriebeausbau – der TCM-Stecker ist erreichbar, ohne das Getriebe selbst auszubauen.
Pin-zu-Pin-Verbindung – direkte Durchverbindung zwischen TCM-Stecker und DB15-Ausgang ohne zwischengeschaltete Umwandlung.

HINWEISE

Nur OBDSTAR – die DB15-Seite ist für OBDSTAR-Auslesegeräte und Programmierer vorgesehen und nicht für Diagnosegeräte anderer Hersteller.
Keine zusätzliche Abdeckung – das Kabel macht die Einheit erreichbar; was Sie auslesen oder schreiben können, wird durch die Software Ihres eigenen Geräts bestimmt.
Prozessorvariante ist entscheidend – ZF 8HP-Ausführungen mit einer anderen Prozessorarchitektur als der TC277 werden nicht unterstützt; für die TC275-Ausführung ist ein separates Kabel erforderlich.
Zugang zum Stecker – bei bestimmten Fahrzeugen müssen Sie zunächst umliegende Teile ausbauen, bevor Sie anschließen können.

Anwendungen und Funktionen

Das TCM-024 verbindet eine ZF 8HP45-Getriebesteuerung mit TC277-Prozessor mit dem DB15-Eingang Ihres OBDSTAR-Geräts.

Steuergeräte, die Sie erreichen

  • ZF 8HP45-90 Getriebesteuerung: Über den 16-poligen TCM-Stecker auf der Getriebeseite.
  • ZF 8HP45 Gen3 (TC277): Gleicher Anschluss, mit dem TC277-Prozessor als Kern der Signalverarbeitung.

Was Sie tun können

  • Getriebesteuerung auslesen: Die aktuelle Software und Kalibrierparameter aus dem Steuergerät über die direkte 16-polige Verbindung auslesen, ohne Umweg über das Fahrzeug-CAN-Netzwerk.
  • Getriebesteuerung klonen: Den vollständigen Inhalt des TC277-Prozessors auslesen und auf ein Ersatz- oder identisches Steuergerät schreiben, einschließlich aller gespeicherten Getriebeeparameter.
  • Getriebesteuerung neu programmieren: Geänderte oder aktualisierte Software zurückschreiben, beispielsweise bei Softwareaustausch oder Anpassung der Getriebeeinstellungen.
  • Im Bench-Modus arbeiten: Das Steuergerät außerhalb des Fahrzeugs oder ohne aktives Fahrzeugnetzwerk über die DB15-Verbindung ansprechen.
  • Steuergerät identifizieren: Die Modulidentifikation auslesen, wie Softwareversion und Hardwarenummer der angeschlossenen ZF-Getriebesteuerung.
  • Hinweis: Welche Funktionen verfügbar sind, hängt von der Software und Lizenz Ihres OBDSTAR-Geräts ab; das Kabel stellt nur die Verbindung her.

Kompatible Fahrzeuge und Anwendungen

Entscheidend ist die Getriebesteuerung mit TC277-Architektur, nicht das Modell. Bei einigen Herstellern ist in der Quelle nur eine generische Regel ohne einzelne Modelle festgelegt; diese wird nachfolgend unverändert übernommen. Nur bestätigte Kompatibilität ist aufgeführt.

Alfa Romeo:

  • Giulia (952): (2018–heute, einschließlich Quadrifoglio V6)
  • Stelvio (949): (2018–heute, einschließlich Quadrifoglio)

Alpina:

  • Modelle mit ZF 8HP45 TC277: (2018–heute)

Aston Martin:

  • DB11: (2018–heute)
  • DBS Superleggera: (2018–heute)
  • Vantage: (2018–heute, AMG V8 oder V12)

Audi:

  • Modelle mit ZF 8HP45 TC277-Architektur: (2018–heute)

Bentley:

  • Modelle mit ZF 8HP45 TC277-Architektur: (2018–heute)

BMW:

  • 1er F40: (2019–heute)
  • 2er F44 / G42: (2020–heute, 220i, M235i, M240i)
  • 3er G20 / G21 / G28: (2018–heute, 320i, 330i, 330e, 340i, M340i, 320d, 330d)
  • 4er G22 / G23 / G26: (2020–heute, 420i, 430i, M440i)
  • 5er G30 / G31 LCI / G60: (2019–heute, 520i, 530e, 540i, M550i, 530d)
  • 7er G11 / G12 LCI / G70: (2019–heute, 745e, 750i)
  • 8er G14 / G15 / G16: (2018–heute, 840i, M850i)
  • X3 / X4 G01 / G02 LCI: (2018–heute, 30i, 40i, 30d, 40d, M40i)
  • X5 / X6 G05 / G06: (2018–heute, 30i, 40i, 30d, 40d, M50i, M60i)
  • X7 G07: (2018–heute, 40i, 40d, M50i, M60i)
  • Z4 G29: (2018–heute, 20i, 30i, M40i)

Chrysler:

  • Modelle mit ZF 8HP45 TC277-Architektur: (2018–heute)

Dodge:

  • Modelle mit ZF 8HP45 TC277-Architektur: (2018–heute)

Great Wall:

  • Modelle mit ZF 8HP45 TC277-Architektur: (2018–heute)

Iveco:

  • Modelle mit ZF 8HP45 TC277-Architektur: (2018–heute)

Jaguar:

  • Fahrzeugmodelle mit ZF 8HP45 TC277-Architektur: (2018–heute)

Jeep:

  • Fahrzeugmodelle mit ZF 8HP45 TC277-Architektur: (2018–heute)

Lamborghini:

  • Fahrzeugmodelle mit ZF 8HP45 TC277-Architektur: (2018–heute)

Land Rover:

  • Fahrzeugmodelle mit ZF 8HP45 TC277-Architektur: (2018–heute)

MAN:

  • Fahrzeugmodelle mit ZF 8HP45 TC277-Architektur: (2018–heute)

Maserati:

  • Fahrzeugmodelle mit ZF 8HP45 TC277-Architektur: (2018–heute)

Porsche:

  • Fahrzeugmodelle mit ZF 8HP45 TC277-Architektur: (2018–heute)

Rolls-Royce:

  • Cullinan: (2018–heute)
  • Ghost: (2018–heute)
  • Phantom VIII: (2018–heute, 6,75L V12 Twin-Turbo)

Toyota:

  • GR Supra J29 / DB: (2019–heute, 2,0L Vierzylinder und 3,0L Sechszylinder)

Vinfast:

  • Fahrzeugmodelle mit ZF 8HP45 TC277-Architektur: (2018–heute)

Volkswagen:

  • Fahrzeugmodelle mit ZF 8HP45 TC277-Architektur: (2018–heute)
💡
Wissenswert: Der TCM-Stecker des ZF 8HP45 befindet sich auf der Getriebeseite und ist bei vielen Fahrzeugen erst nach dem Entfernen von Unterbodenverkleidungen oder dem teilweisen Ausbau von Fahrwerksverkleidungen zugänglich. Entscheidend ist zudem die Prozessorvariante: Nur TC277-Ausführungen sind mit diesem Kabel kompatibel. Überprüfen Sie die Prozessorvariante des vorhandenen TCM vor der Bestellung.

Verpackungsinhalt

  • 1x OBDSTAR (TCM-024) | ZF (8HP45-TC277) 16-pins TCM – 15-pins DB15 Adapterkabel | Personenkraftwagen

Technische Spezifikationen

Spezifikation Beschreibung
Hersteller OBDSTAR
Artikelnummer TCM-024
Typ Adapterkabel
Anwendung Auslesen, Klonen und Neuprogrammieren von ZF 8HP45-Getriebesteuergeräten mit TC277-Prozessor
Fahrzeugseite Anschluss ZF (8HP45-TC277) 16-pins TCM
Geräteseite Anschluss 15-pins DB15
Steuergeräte Getriebesteuergerät (TCM) mit TC277-Prozessor
Segment Personenkraftwagen
Unterstützte Hersteller Alfa Romeo, Alpina, Aston Martin, Audi, Bentley, BMW, Chrysler, Dodge, Great Wall, Iveco, Jaguar, Jeep, Lamborghini, Land Rover, MAN, Maserati, Porsche, Rolls-Royce, Toyota, Vinfast und Volkswagen
Modellbereich Modelle mit ZF 8HP45-90 oder 8HP45 Gen3 (TC277) Getriebesteuergerät (2018–heute)
Erforderlich zur Verwendung OBDSTAR Programmiergerät mit 15-pins DB15-Schnittstelle, wie z. B. DC706 mit MP001-Kit
Gewicht 0,1 kg