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Jaltest  |  SKU: JDC402A

Jaltest (JDC402A) | Volkswagen 2+2-poliger OBD1 - 16-poliger OBD2 Adapterkabel | Lieferwagen

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Das Jaltest JDC402A verbindet die 2+2-polige Diagnoseschnittstelle von Volkswagen-Nutzfahrzeugen mit dem 16-poligen OBD2-Anschluss Ihres Jaltest-Diagnosekabels. Die fahrzeugseitige Verbindung besteht aus zwei separaten zweipoligen Steckern: Ein weißes Gehäuse mit den Buchstaben L und K über der Öffnung für die beiden Diagnoseleitungen und ein schwarzes Gehäuse mit Minus- und Pluszeichen für Masse und Stromversorgung. Jeder der beiden Stecker trägt zwei flache Kontaktstifte nebeneinander. Die Leitungen führen zusammen in ein OBD2-Gehäuse mit der Bezeichnung JDC402A; das Kabel misst 28,5 bis 29,5 cm.

Sobald die Verbindung hergestellt ist, erreicht die Jaltest-Software die einzelnen Steuergeräte des Nutzfahrzeugs: Die Dieselregelung EDC, das Antiblockiersystem ABS, das Airbag-System Airbag 3, das Automatikgetriebe TU, die Startsperre mit dem Komfortsystem CS, das Kombiinstrument, die Standheizung und der Allradantrieb der syncro-Ausführungen. Bei frühen Ausführungen mit mechanisch geregeltem Dieselmotor fehlt das EDC-Steuergerät. Das Kabel funktioniert mit Jaltest Link V8.1 und V9 und fällt unter das Modul Jaltest CV.

VORTEILE

✔Fasst die zwei separaten VAG-Stecker auf einem 16-poligen OBD2-eingang, sodass das Diagnosekabel von Jaltest Link direkt hineinpasst.
✔Farbe und Beschriftung halten die Adern auseinander: Weiß mit den Buchstaben L und K für die Diagnoseleitungen, Schwarz mit Minus und Plus für Masse und Stromversorgung.
✔Erreicht die EDC der Dieselausführungen, das Automatikgetriebe TU, das Hydraulik-ABS und das Airbagsystem Airbag 3.
✔Auch das Kombiinstrument INS 1.0, die Standheizung CU 1.0, die Startsperre mit Komfortsystem und der Allradantrieb AWD sind in derselben Abdeckung enthalten.

HINWEISE

✕Bei den frühesten Ausführungen mit mechanisch geregeltem Dieselmotor lässt sich wenig auslesen: Ohne EDC-Steuergerät bleibt nur die einzelne Elektronik übrig.
✕Volkswagen stellte ab Modelljahr 1996 auf den 16-poligen Anschluss um; dort liegt die Grenze, deutlich vor der EOBD-Verpflichtung von 2001 für Benzin und 2004 für Diesel.
✕Die beiden Leitungen haben jeweils ihre eigene Aufgabe: Am weißen Stecker befinden sich die Buchstaben L und K, am schwarzen ein Minus- und ein Plussymbol — sie lassen sich nicht untereinander austauschen.
✕Nur für den 2+2-poligen Anschluss; mit 28,5 bis 29,5 cm ist das Kabel zudem kurz, sodass Sie direkt an den Steckern in der Kabine arbeiten.

Anwendungen und Funktionalitäten

Über diese Verbindung greifen Sie mit der Jaltest-Software auf die Steuergeräte des Nutzfahrzeugs zu. Welche vorhanden sind, hängt von Motorisierung und Ausstattung ab: Ein Syncro mit Automatik verfügt über mehr Elektronik als ein früher T4 mit mechanischer Dieselpumpe. Die nachfolgenden Steuergeräte stammen aus der Volkswagen-Abdeckung von Jaltest.

Steuergeräte, auf die Sie zugreifen können

  • EDC, Electronic Diesel Control: Die elektronische Dieselregelung.
  • ABS, hydraulisches Antiblockiersystem: Die Bremsregelung des Nutzfahrzeugs.
  • Airbag 3, Airbag- und Gurtstraffersystem: Die Insassenschutzanlage.
  • TU, automatisches Getriebe: Die Schaltregelung des Automatikgetriebes.
  • Startunterbrecher und CS, Komfortsystem: Mit den Türmodulen LDM und RDM.
  • INS 1.0, Instrumententafel und CU 1.0, Standheizung: Das Instrumentenpaneel und die unabhängige Heizung.
  • AWD, Allradantrieb: Der Antrieb der Syncro-Ausführungen.

Was Sie tun können

  • Fehlercodes auslesen und löschen: Den Fehlerspeicher der Steuereinheit auslesen mit Beschreibung der erkannten Störung.
  • Messwerte anzeigen: Die aktuellen Werte der an der Steuereinheit angeschlossenen Sensoren in Zahlen und Grafik.
  • Komponenten ansteuern: Bauteile direkt aktivieren, um festzustellen, ob die Störung im Bauteil selbst oder in der Verkabelung liegt.
  • Parameter einstellen: Konfigurationen und Einstellungen in die Steuereinheit schreiben.
  • Kalibrierungen durchführen: Bei den Systemen, für die Jaltest ein Kalibrierverfahren anbietet, beispielsweise nach dem Austausch eines Bauteils.

Kompatible Fahrzeuge und Anwendungen

Entscheidend ist der Stecker, nicht das Modell. Der 2+2-polige Anschluss ist der herstellereigene Diagnosestecker, den Volkswagen bis Modelljahr 1996 verwendete, also bei den frühen Ausführungen der Nutzfahrzeuge. Sie erkennen ihn an den zwei separaten zweipoligen Steckern, einem weißen und einem schwarzen, die lose nebeneinander in der Kabine hängen. Ab Modelljahr 1996 befindet sich dort ein 16-poliger Anschluss.

Volkswagen:

  • Transporter T4: (1990 - 1996)
  • LT (1. Generation): (1990 - 1996)
  • Caddy II: (1995 - 1996)
💡
Gut zu wissen: Die beiden separaten Stecker befinden sich in der Kabine, am Armaturenbrett oder der Mittelkonsole. Am weißen befinden sich die Buchstaben L und K, auf dem schwarzen ein Minus- und ein Pluszeichen; beide verfügen über zwei flache Anschlussleisten. Ab Modelljahr 1996 nutzte Volkswagen einen 16-poligen Anschluss. Überprüfen Sie den Anschluss in Ihrer Kabine, bevor Sie bestellen.

Verpackungsinhalt

  • 1x Jaltest (JDC402A) | Volkswagen 2+2-poliges OBD1 - 16-poliges OBD2 Adapterkabel | Nutzfahrzeug

Technische Spezifikationen

Spezifikation Beschreibung
Hersteller Jaltest (Cojali)
Referenznummer JDC402A
Typ Adapterkabel
Anwendung Volkswagen Nutzfahrzeuge mit 2+2-poliger Diagnoseschnittstelle
Länge 28,5 - 29,5 cm
Schnittstelle Jaltest Link V8.1 und V9
Fahrzeugseite Anschluss 2+2-poliges OBD1 (weißer zweipoliger Stecker mit L und K, schwarzer zweipoliger Stecker mit Minus und Plus)
Schnittstellenseite Anschluss 16-poliges OBD2
Steuergeräte EDC (Motor), ABS (Bremsen), Airbag 3, TU (Automatik), Startunterbrecher und CS mit LDM und RDM, INS 1.0, CU 1.0 und AWD
Segment Nutzfahrzeug
Jaltest-Modul Jaltest CV (Nutzfahrzeuge)