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OBDSTAR  |  SKU: TCM-023

OBDSTAR (TCM-023) | ZF (9HP) 58-poliges TCM – 15-poliges DB15 Adapterkabel | Personenwagen

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Das OBDSTAR TCM-023 ist ein Adapterkabel mit einem 58-poligen Stecker auf der Fahrzeugseite für die Getriebesteuereinheit und einem 15-poligen DB15-Anschluss auf der Geräteseite. Die 58-polige Seite passt auf den Original-TCM-Anschluss des ZF 9HP-Automatikgetriebes, dessen Steuereinheit normalerweise intern im Getriebe sitzt; die OBD2-Buchse des Fahrzeugs bleibt ungenutzt.

Das ZF 9HP ist ein neunstufiges Automatikgetriebe, das unter Lizenz von verschiedenen Herstellern eingesetzt wird; bei Stellantis-Modellen trägt dasselbe Getriebe den Lizenznamen Chrysler 948TE. Der eigene, hochpolige TCM-Anschluss ermöglicht eine Bench-Verbindung: Das Diagnosesystem umgeht das Fahrzeugnetzwerk und spricht die Steuereinheit direkt an. Dadurch können Softwaredaten gelesen und geschrieben werden, auch wenn die Kommunikation über das Fahrzeug nicht funktioniert, beispielsweise bei einer defekten oder nicht kommunizierenden TCM.

Das Kabel erschließt nur diese Getriebesteuereinheit. Welche Operationen tatsächlich möglich sind, hängt vom angeschlossenen OBDSTAR-Gerät und dessen Softwareunterstützung ab; das Kabel selbst erweitert die Fahrzeugabdeckung nicht. Für die Bench-Nutzung muss die TCM zudem separat mit Stromversorgung und Masse versorgt werden.

VORTEILE

✔Funktioniert bei defekter TCM — Bench-Zugriff bleibt möglich, wenn die Kommunikation über das Fahrzeugnetzwerk nicht verfügbar ist.
✔Original-Anschluss — Der 58-polige Stecker passt auf den Original-TCM-Anschluss des ZF 9HP, ohne zwischengeschaltete Adapter.
✔Mehrere Hersteller — Das ZF 9HP wird von u. a. Jeep, Fiat, Land Rover, Jaguar, Honda und Acura verwendet.
✔Auch unter Lizenzname — Dasselbe Getriebe heißt bei Stellantis-Modellen 948TE und nutzt denselben TCM-Anschluss.

HINWEISE

✕Nur OBDSTAR — Das Kabel ist für OBDSTAR-Auslesegeräte und Programmierer konzipiert; mit anderen Diagnosesystemen ist es nicht nutzbar.
✕Keine zusätzliche Abdeckung — Die Funktionen sind nur verfügbar, wenn das angeschlossene OBDSTAR-Gerät sie unterstützt; das Kabel fügt selbst nichts hinzu.
✕TCM muss separat sein — Die Bench-Nutzung erfordert, dass die Einheit physisch aus dem Fahrzeug ausgebaut und separat mit Stromversorgung und Masse versorgt wird.
✕Nur das ZF 9HP — Andere Getriebevarianten oder TCM-Typen passen nicht auf diesen 58-poligen Anschluss.

Anwendungen und Funktionalitäten

Das TCM-023 stellt eine Bench-Verbindung zwischen der Getriebesteuereinheit eines ZF 9HP und dem DB15-Eingang Ihres OBDSTAR-Geräts her.

Steuergeräte, die Sie erreichen

  • ZF 9HP Getriebesteuereinheit: die TCM des neunstufigen Automatikgetriebes über den Original-58-poligen Anschluss.
  • Nicht kommunizierende Einheit: auch eine defekte oder stille TCM bleibt auf diese Weise erreichbar, außerhalb des Fahrzeugnetzwerks.

Was Sie tun können

  • TCM-Daten auslesen: den aktuellen Softwareinhalt und Konfigurationsdaten über die 58-polige Verbindung abrufen, unabhängig vom Fahrzeugnetzwerk.
  • TCM-Software schreiben: Modifizierte oder Ersatzsoftware schreiben, beispielsweise beim Austausch der Steuereinheit oder bei einer Softwareanpassung.
  • TCM identifizieren: Hardwareversion, Softwareversion und Kalibrierungskennungen auslesen zur Überprüfung vor oder nach einer Programmieraktion.
  • Bench-Programmierung durchführen: die Einheit außerhalb des Fahrzeugs ansprechen und programmieren, auch bei einer nicht kommunizierenden Steuereinheit.
  • Hinweis: die genannten Funktionen sind nur verfügbar, wenn das angeschlossene OBDSTAR-Gerät diese unterstützt; das Kabel stellt lediglich die Verbindung her.

Kompatible Fahrzeuge und Anwendungen

Entscheidend ist das Vorhandensein des ZF 9HP-Automatikgetriebes, nicht das Modell. Bei Stellantis-Modellen ist dasselbe Getriebe unter der Lizenzbezeichnung Chrysler 948TE bekannt. Die folgenden Fahrzeuge sind mit diesem Automatikgetriebe ausgestattet.

Acura:

  • MDX: (2016–2020)
  • TLX V6: (2015–2020)

Chrysler:

  • 200: (2015–2017)

Fiat:

  • 500X: (2015–heute)
  • Toro (Pick-up): (hauptsächlich Südamerika)

Honda:

  • Civic 1.6 i-DTEC (europäische Dieselmodelle): (2018–2020)
  • CR-V 1.6 i-DTEC (europäische Dieselmodelle): (2015–2018)
  • Passport: (2019–2023)
  • Pilot (höhere Ausstattungsstufen): (2016–2020)

Jaguar:

  • E-Pace X540: (Modelljahr 2017–heute)

Jeep:

  • Cherokee KL: (2014–heute)
  • Compass MP: (2017–heute)
  • Renegade BU: (2015–heute)

Land Rover:

  • Discovery Sport L550: (Modelljahr 2015–heute)
  • Range Rover Evoque L538 / L551: (Modelljahr 2014–heute)

Ram:

  • ProMaster City: (2015–2022)
💡
Wichtig zu wissen: Das TCM der ZF 9HP sitzt normalerweise intern im Getriebe. Für die Bench-Programmierung müssen Sie die Einheit daher zunächst ausbauen und separat mit Stromversorgung, Masse und CAN-Bus versorgen; diese Voraussetzungen sind nicht im Lieferumfang dieses Kabels enthalten. Überprüfen Sie, ob Sie das TCM ausbauen und mit externer Stromversorgung versorgen können, bevor Sie bestellen.

Lieferumfang

  • 1x OBDSTAR (TCM-023) | ZF (9HP) 58-poliges TCM – 15-poliges DB15 Adapterkabel | Personenkraftwagen

Technische Spezifikationen

Spezifikation Beschreibung
Marke OBDSTAR
Artikelnummer TCM-023
Typ Adapterkabel
Anwendung Bench-Auslesen und -Programmierung des TCM der ZF 9HP (Chrysler 948TE)
Fahrzeugseitiger Anschluss ZF (9HP) 58-poliges TCM
Geräteseitiger Anschluss 15-poliges DB15
Steuergeräte Getriebesteuergerät (TCM)
Segment Personenkraftwagen
Unterstützte Marken Acura, Chrysler, Fiat, Honda, Jaguar, Jeep, Land Rover und Ram
Modellbereich Modelle mit dem ZF 9HP Neungang-Automatikgetriebe, auch unter der Lizenzbezeichnung Chrysler 948TE
Erforderlich zur Verwendung OBDSTAR-Programmierer mit 15-poliger DB15-Schnittstelle, wie der DC706 mit MP001-Kit
Zusätzlich erforderlich Externe Stromversorgung und Masse für das TCM bei Bench-Programmierung
Gewicht 0,1 kg