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Jaltest  |  SKU: JDC303A

Jaltest (JDC303A) | ZF Ecomat 3+6-poliger OBD - 16-poliger OBD2 Adapterkabel | Nutzfahrzeug und Arbeitsfahrzeug

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Das Jaltest JDC303A verbindet den 3+6-poligen Diagnosestecker der ZF mit dem 16-poligen OBD2-Eingang Ihres Jaltest-Diagnosekabels. Aus dem OBD2-Gehäuse führen zwei Leitungen mit naturweißen Nylonsteckern heraus: eine mit sechs Positionen in zwei Reihen à drei und eine mit drei Positionen in einer Reihe, jeweils mit schwarzem Zugentlastungsbügel. Das Kabel misst 28 bis 30 cm und funktioniert mit Jaltest Link V8.1 und V9. Dieser Stecker gehört zur ZF-Steuereinheit selbst und sitzt nicht an der OBD-Buchse des Fahrzeugs.

Hinter diesem einen Stecker verbergen sich die ZF-Einheiten, die Jaltest in der Abdeckungsgruppe ZF Transmissions zusammenfasst: Die Busautomaten Ecomat 1, Ecomat 2/4 und EcoLife, die automatisierten Getriebe AS Tronic, AS Tronic Lite, EcoTronic, PowerLine, TraXon und AVS, sowie die Retarder EST-32, EST-42 und Intarder 3. Der Funktionsumfang variiert je nach Getriebe: Bei Ecomat 2/4 sind Parameter in der Abdeckung enthalten, bei Ecomat 1 und EcoLife nicht. Da der Stecker unabhängig von der Fahrzeugdiagnose ist, bleibt er auch dann einsatzfähig, wenn das Fahrzeug bereits über eine 16-polige OBD-Buchse verfügt. Das Kabel fällt unter Jaltest CV (Nutzfahrzeuge).

VORTEILE

✔Funktioniert an jedem Fahrgestell: Die ZF-Steuereinheit mit dem 3+6-poligen Stecker ist entscheidend, nicht die Marke des Lastkraftwagens, Omnibusses oder der Arbeitsmaschine.
✔Bietet Zugriff auf die gesamte Abdeckungsgruppe ZF Transmissions: Die automatischen und automatisierten Getriebe sowie die ZF-Retarder.
✔Bei Ecomat 1, Ecomat 2/4, AS Tronic, TraXon und den Retardern ist auch die Komponentenansteuerung in der Abdeckung enthalten.
✔Der Stecker ist unabhängig von der Fahrzeugdiagnose und bleibt daher auf Fahrzeugen mit bereits vorhandener 16-poliger OBD-Schnittstelle einsatzfähig.

HINWEISE

✕Nur für den 3+6-poligen ZF-Anschluss geeignet; ZF verwendete pro Generation einen eigenen Diagnosestecker.
✕Der Ecomat 4 Mate N-Lock und der EcoLife MCP verfügen über einen eigenen 9-poligen Anschluss und erfordern den JDC307A beziehungsweise den JDC309A.
✕Der Funktionsumfang variiert je nach Getriebe: Bei Ecomat 2/4 sind Parameter in der Abdeckung enthalten, bei Ecomat 1 und EcoLife nicht.
✕Mit 28 bis 30 cm ist das Kabel kurz, und der Anschluss sitzt am Getriebe und nicht in der Kabine.

Anwendungen und Funktionalitäten

Über diese Verbindung greifen Sie mit der Jaltest-Software auf die ZF-Steuereinheit zu, die mit dem 3+6-poligen Stecker ausgeführt ist. Jaltest ordnet die ZF-Systeme in der Abdeckungsgruppe ZF Transmissions zusammen, unabhängig davon, in welchem Fahrzeug das Getriebe eingebaut ist. Was Sie pro Einheit tun können, unterscheidet sich deutlich je nach Generation.

Steuereinheiten, auf die Sie zugreifen können

  • Ecomat 1, Automatikgetriebe: Die erste Generation des ZF-Busautomaten.
  • Ecomat 2/4, Automatikgetriebe: Die Nachfolger mit Parametern in der Abdeckung.
  • EcoLife, Automatikgetriebe: Das Sechsgang-Busgetriebe, das auf Ecomat folgte.
  • AS Tronic und AS Tronic Lite: Die automatisierten Schaltgetriebe; bei AS Tronic Lite sind auch Kalibrierung und Reset in der Abdeckung enthalten.
  • EcoTronic, PowerLine, TraXon und AVS: Die übrigen ZF-Getriebe in derselben Abdeckungsgruppe.
  • Retarder EST-32, EST-42 und Intarder 3 (EST-52/EST-54): Die ZF-Hilfsbremsanlagen mit Seriennummer und Softwareversion der Einheit.

Was Sie tun können

  • Fehlercodes auslesen und löschen: Den Fehlerspeicher der ZF-Steuereinheit auslesen und nach der Reparatur leeren.
  • Messwerte anzeigen: Aktuelle Werte der Sensoren am Getriebe oder am Retarder mit Grafik.
  • Komponentensteuerung: Bei Ecomat 1, Ecomat 2/4, AS Tronic, TraXon und den Retardern ist die Komponentensteuerung im Funktionsumfang enthalten.
  • Parameter einstellen: Verfügbar unter anderem bei Ecomat 2/4 und AS Tronic Lite.
  • Kalibrierung und Reset: Bei AS Tronic Lite und TraXon bietet Jaltest ein Kalibrierungs- und Resetverfahren.

Kompatible Fahrzeuge und Anwendungen

Entscheidend ist der Stecker, nicht die Fahrzeugmarke. Dieses Kabel passt auf jedes ZF-Getriebe und jeden ZF-Retarder mit der 3+6-poligen Diagnoseschnittstelle, in welchem Chassis auch immer verbaut. Da die Schnittstelle zum Getriebe gehört und nicht zum Fahrzeug, gibt es keine Baujahrbegrenzung. Die naturweiß gefärbten Nylon-Stecker machen ihn am Getriebe leicht erkennbar.

Anwendung:

  • ZF-Getriebe und ZF-Retarder: Mit einer 3+6-poligen ZF-Diagnoseschnittstelle.
  • Verbaut in Lastkraftwagen, Bussen und Nutzfahrzeugen: Von verschiedenen Herstellern.
  • Fahrzeugmarke nicht entscheidend: Das Kabel folgt der ZF-Einheit und nicht dem Chassishersteller.
💡
Gut zu wissen: ZF verwendet pro Generation einen anderen Diagnosestecker. Sehen Sie am Getriebe zwei weiße Stecker, einen mit sechs und einen mit drei Positionen, dann ist dies das richtige Kabel. Befindet sich stattdessen eine 9-polige Schnittstelle, handelt es sich um den Ecomat 4 Mate N-Lock (JDC307A) oder die EcoLife MCP (JDC309A). Zählen Sie die Positionen am Getriebe, bevor Sie bestellen.

Lieferumfang

  • 1x Jaltest (JDC303A) | ZF Ecomat 3+6-pins OBD - 16-pins OBD2 Verloopkabel | Bedrijfs- en Werkvoertuig

Technische Spezifikationen

Spezifikation Beschreibung
Hersteller Jaltest (Cojali)
Referenznummer JDC303A
Typ Adapterkabel
Anwendung ZF-Getriebe und ZF-Retarder mit 3+6-poliger Diagnoseschnittstelle
Länge 28 - 30 cm
Schnittstelle Jaltest Link V8.1 und V9
Fahrzeugseite Anschluss 3+6-pins OBD (zwei naturweiße Nylonstecker: sechs Positionen in zwei Reihen à drei und drei Positionen in einer Reihe)
Schnittstellenseite Anschluss 16-pins OBD2
Steuergeräte Ecomat 1, Ecomat 2/4 und EcoLife, AS Tronic und AS Tronic Lite, EcoTronic, PowerLine, TraXon und AVS (Getriebe), EST-32, EST-42 und Intarder 3 (Retarder)
Segment Nutzfahrzeuge
Jaltest-Modul Jaltest CV (Nutzfahrzeuge)