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Jaltest  |  SKU: JDC611A

Jaltest (JDC611A) | Volvo Penta (EGCI) 6-poliger OBD - 16-poliger OBD2 Adapterkabel | Motorboot

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Das Jaltest JDC611A verbindet den 6-poligen EGCI-Diagnoseanschluss von Volvo Penta-Benzinmotoren mit einer Standard-16-poligen OBD2-Schnittstelle; dasselbe Kabel bedient auch die OBD-M-Ausführung. Auf der Motorseite sitzt ein schwarzer ovaler Stecker mit sechs Kontakten in einem violetten Kontakthalter. Die offizielle Bezeichnung lautet Diagnosekabel für Volvo Penta EGCI, 6-polig.

Das Kabel öffnet die Diagnoselinie zur Motorsteuerung und zum gesamten EVC-Bordnetz: Die ECM EGC und die älteren Einspritzsysteme MEFI 1-2 und MEFI 3-4, plus die EVC-Module EVC-C und EVC-MC, das Instrumentenpaneel HIU, die Multiplex-Einheit HCU, die Antriebsstrangsteuerung PCU und die Schiffssteuerung SCU. Der Unterschied in der Abdeckung liegt bei EVC-C und EVC-MC: Dort stehen nur ECU-Daten, Parameter und bei der EVC-MC Kalibrierung, also keine Fehlercodes oder Messwerte. Das Kabel misst 28 bis 30 cm und fällt unter Jaltest Marine.

VORTEILE

✔Erreicht neun verschiedene Steuergeräte: Von der Motorsteuerung bis zu den EVC-Modulen für Instrumente, Multiplex, Antriebsstrang und Schiffssteuerung.
✔Bei der ECM EGC finden Sie die vollständige Funktionsliste mit Komponentensteuerung, Parametern und Kalibrierung.
✔Deckt auch die MEFI 1-2 und MEFI 3-4 ab, die Volvo Penta bei älteren Benzinmotoren verwendete.
✔Bedient neben dem EGCI-Anschluss auch die OBD-M-Ausführung, sodass ein Kabel beide Anschlüsse abdeckt.

WICHTIGE HINWEISE

✕Die EVC-C und EVC-MC liefern keine Fehlercodes und keine Messwerte; dort stehen nur ECU-Daten, Parameter und (bei der EVC-MC) Kalibrierung.
✕Bei den MEFI-Steuergeräten fehlen die Parameter und die Kalibrierung, die das ECM EGC hat.
✕Der schwarze ovale Stecker mit dem violetten Kontakthalter ist nicht austauschbar mit dem grauen Stecker der JDC527A, obwohl beide sechspolig sind.
✕Dieser Stecker hat Stifte und keine Kontaktbuchsen; er passt daher nur auf einen Anschluss mit Kontaktbuchsen auf der Motorseite.

Was Sie erhalten

Auf der Motorseite sitzt kein grauer rechteckiger Stecker, sondern ein schwarzer, ovaler Kunststoffstecker, der deutlich größer ist als der der JDC527A. Hinter der Verriegelungsbügel liegt ein violetter Kontakthalter mit sechs Positionen in einer Reihe und vergoldeten Stiften; es handelt sich also um ein Stecker mit Kontaktstiften, während die JDC527A stattdessen Kontaktbuchsen hat. Aus dem unteren Ende des Steckers ragen zwei Führungsleisten heraus.

Um das schwarze Kabel von 28 bis 30 cm ist ein weißes Etikett angebracht, dessen Aufschrift auf dem Produktfoto nicht lesbar ist. Die Schnittstellenseite ist eine 16-polige OBD2-Buchse mit dem Jaltest-Logo im Kunststoff und einer D-förmigen Öffnung mit Kontaktbuchsen.

Anwendungen und Funktionalität

Über diese Verbindung greifen Sie mit der Jaltest-Software auf die Motorsteuerung und die EVC-Module des Volvo-Penta-Benzinmotors zu. Das Kabel führt nur die Kommunikationsleitungen durch; welche Funktionen Sie erhalten, hängt von der jeweiligen Steuereinheit ab. Der größte Unterschied besteht zwischen der ECM EGC mit der vollständigen Funktionsliste und den EVC-Parametermodulen, bei denen Fehlercodes fehlen.

Steuereinheiten, auf die Sie zugreifen können

  • ECM EGC — Motorsteuerung: Die Steuereinheit mit der umfassendsten Funktionsliste: Fehlercodes, Messwerte, Komponentensteuerung, Steuergerätedaten, Parameter, Kalibrierung und Live-Daten.
  • MEFI 1-2 und MEFI 3-4 — Motorsteuerung: Die älteren Einspritzsysteme mit Fehlercodes, Messwerten, Komponentensteuerung, Steuergerätedaten und Live-Daten.
  • EVC-C und EVC-MC — Elektronisches Modul: Die EVC-Steuermodule. Hier finden Sie Steuergerätedaten und Parameter, bei der EVC-MC auch Kalibrierung — aber keine Fehlercodes.
  • HIU (EVC) — Instrumententafel: Fehlercodes, Messwerte, ECU-Daten und Live-Daten.
  • HCU (EVC) — Multiplex: Fehlercodes, Messwerte, ECU-Daten und Live-Daten.
  • PCU (EVC) — Antriebsstrang: Fehlercodes, Messwerte, ECU-Daten und Live-Daten.
  • SCU (EVC) — Steuerung: Fehlercodes, Messwerte, ECU-Daten und Live-Daten.

Was Sie tun können

  • Fehlercodes auslesen: Den Fehlerspeicher der Motorsteuerung und der EVC-Module für Instrumententafel, Multiplex, Antriebsstrang und Steuerung auslesen.
  • Messwerte anzeigen und live überwachen: Die aktuellen Sensorwerte in Echtzeit während des Motorbetriebs verfolgen.
  • Komponenten ansteuern: Aktoren der Motorsteuerung direkt ansteuern.
  • Parameter anpassen: Konfigurationen des ECM EGC und der EVC-C sowie EVC-MC einstellen.
  • Kalibrierung: Auf dem ECM EGC und auf der EVC-MC.

Kompatible Fahrzeuge und Anwendungen

Entscheidend ist der Stecker, nicht das Modell. Dieses Kabel passt auf jeden Volvo Penta-Benzinemotor mit dem 6-poligen EGCI-Anschluss im schwarzen ovalen Stecker. Die nachfolgenden Baureihen führt Jaltest Marine im Sortiment; welcher Stecker sich bei Ihnen im Motorraum befindet, überprüfen Sie vor Ort.

Volvo Penta (Benzin):

  • Kleine Blöcke: 3.0 GXI, 4.3 GI, 4.3 GXI und 4.3 OSI
  • 5.0- und 5.7-Baureihe: 5.0 GI, 5.0 GXI, 5.0 OSI, 5.7 GI, 5.7 GSI, 5.7 GXI, 5.7 OSI und 5.7 OSXI
  • Großmotoren: 7.4 GI, 7.4 GSI, 8.1 GI, 8.1 GSI, 8.1 GXI, 8.1 IPS, 8.1 OSI und 8.2 GSI
  • DPX-Serie: DPX375, DPX385, DPX415 und DPX420
  • V6-Serie: V6-200, V6-225, V6-240, V6-250 und V6-280
  • V8-Serie: V8-225, V8-270, V8-300, V8-300 5.3, V8-320, V8-350, V8-380, V8-400 und V8-430
💡
Wichtig zu wissen: Der Anschluss befindet sich im Motorraum, auf oder neben dem Motor. Sowohl dieses Kabel als auch das JDC527A sind sechspolig, aber dieses hat einen schwarzen ovalen Stecker mit Stiften und das JDC527A einen grauen rechteckigen Stecker mit Buchsen. Vergleichen Sie den Stecker an Ihrem Motor mit den vier Ausführungen unten, bevor Sie bestellen.

Die vier Volvo Penta-Kabel nebeneinander

Volvo Penta verwendet je nach Motorgeneration und Anwendung einen anderen Diagnosestecker, daher hat jede Ausführung ein eigenes Kabel. Die Polzahl allein hilft Ihnen nicht weiter: Das JDC527A und das JDC611A sind beide sechspolig, aber das erste hat einen grauen rechteckigen Stecker mit Buchsen und das zweite einen schwarzen ovalen Stecker mit Stiften in einem violetten Kontakthalter. Nur das JDC618A9 erfordert einen Jaltest Link V9; die anderen drei funktionieren auch mit V8.1.

Kabel Motorstecker Wofür
JDC527A Grauer rechteckiger Stecker, blaugrüne Kontakthalterung mit sechs Kontaktbuchsen und einer orangefarbenen Dichtungsring Volvo Penta 6-polige Diagnoseanschluss: EDC1 und EDC CP
JDC528A Derselbe graue Stecker, aber breiter, mit acht Kontaktbuchsen in zwei Reihen zu je vier Volvo Penta 8-poliger Diagnoseanschluss auf stationären Motoren: EMS V3, EMS V4, EDC, ACM V3 und ACM V4
JDC611A (dieses Kabel) Schwarzer ovaler Stecker, violette Kontakthalterung mit sechs Stiften in einer Reihe Volvo Penta EGCI 6-polig und OBD-M: ECM EGC, MEFI und die EVC-Module
JDC618A9 Weißer rechteckiger Stecker mit zwei runden Kontaktbuchsen, rote und schwarze Ader Volvo Penta KAD/KAMD/TAMD, 2-poliger Anschluss

Verpackungsinhalt

  • 1x Jaltest (JDC611A) | Volvo Penta (EGCI) 6-polig OBD - 16-polig OBD2 Adapterkabel | Motorboot

Technische Spezifikationen

Spezifikation Beschreibung
Marke Jaltest (Cojali)
Referenznummer JDC611A
Typ Adapterkabel
Anwendung Volvo Penta Benzinmotoren (EGCI) und OBD-M
Länge 28 bis 30 cm
Anschluss Motorseite 6-poliger OBD, schwarzer ovaler Stecker mit Stiften
Anschlussseite Interface 16-poliger OBD2
Schnittstelle Jaltest Link V8.1 und V9
Steuergeräte ECM EGC, MEFI 1-2, MEFI 3-4, EVC-C, EVC-MC, HIU (EVC), HCU (EVC), PCU (EVC) und SCU (EVC)
Segment Motorboot
Jaltest-Modul Jaltest Marine
Teil des Kabelsets Marine-Kabelset Schiff (70002008) und Innenbord (70002009)