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Jaltest  |  SKU: JDC510A

Jaltest (JDC510A) | MTU 12-poliger OBD – 16-poliger OBD2 Adapterkabel | Verbrennungsmotor

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Das Jaltest JDC510A ist das Adapterkabel, das die 12-polige Diagnoseschnittstelle von MTU-Motoren mit einer 16-poligen OBD2-Schnittstelle verbindet. Auf der Motorseite befindet sich ein verchromter Metallrundstecker mit Riffelring und Schraubkupplung, mit zwölf vergoldeten Kontaktstiften in der Kontaktfläche; dieser Stecker wird auf die Diagnoseschnittstelle am oder neben dem Motorblock aufgesetzt. Das Kabel ist 28 bis 30 cm lang, hat eine schwarze Ummantelung und verläuft ohne Zwischenstecker von einem Stecker zum anderen. Befindet sich an Ihrem Motor ein schwarzer Rundstecker mit zehn Stiften, dann ist das Schwester-Adapterkabel JDC537A das richtige.

Hinter dieser einen Schnittstelle verbergen sich die elektronischen Motorsteuerungen des MTU-Motors. Sobald die Verbindung hergestellt ist, erhält das Diagnosegerät Zugriff auf die ADEC-Generation (ECU-7 für Tier 2 und ECU-9 für Tier 3) sowie auf die älteren MDEC ECU4 C2- und DDEC-Ausführungen der Serie 4000. Der Unterschied in der Abdeckung liegt bei der Wartung: Nur bei DDEC IV sind die Wartungsintervalle enthalten, bei ADEC und MDEC nicht. MTU führt Jaltest sowohl für stationäre Motoren als auch für Schiffsmotoren auf, wobei beide Abdeckungen dieselben Steuergeräte enthalten. Das Kabel ist für Link-Version V8.1 angegeben und fällt unter Jaltest OHW (Off-Highway-Maschinen) und Jaltest Marine.

VORTEILE

✔Erreicht die MTU-Motorsteuerungen ADEC ECU-7 (Tier 2) und ADEC ECU-9 (Tier 3), die Generation in modernen MTU-Motoren.
✔Auch die älteren MDEC ECU4 C2 und de DDEC-Regelungen der Serie 4000 sind abgedeckt.
✔Einsatz an Land und an Bord möglich: MTU ist bei Jaltest sowohl bei stationären Motoren als auch bei Schiffsmotoren vertreten.
✔Breites Spektrum abgedeckt: Von der Serie 460 bis zur Serie 4000.

WICHTIGE HINWEISE

✕Wartung nur bei DDEC IV: Bei den ADEC- und MDEC-Steuergeräten sind die Wartungsintervalle nicht in der Abdeckungstabelle enthalten.
✕Die MTU-Abdeckung ist ausleseorientiert: Komponentenansteuerung, Parameter und Kalibrierung sind nicht enthalten.
✕Nur für den 12-poligen MTU-Anschluss mit verchromtem Metallstecker; für die schwarze 10-polige Amphenol-Ausführung benötigen Sie den JDC537A.
✕Dieses Kabel ist für Link-Version V8.1 angegeben, während der JDC537A für V8.1 und V9 angegeben ist.

Anwendungen und Funktionen

Über diese Verbindung greifen Sie mit der Jaltest-Software auf die elektronische Motorsteuerung des MTU-Motors zu. Der 12-polige Stecker wird auf den Diagnose-Anschluss am Motorblock angebracht, der 16-polige OBD2 auf Ihrem Jaltest-Diagnosekabel. Was Sie danach durchführen können, hängt von der Steuereinheit im Motor und von dem Jaltest-Modul ab, unter das der Motor fällt.

Steuereinheiten, auf die Sie zugreifen können

  • ADEC ECU-7 (Tier 2), elektronische Dieselregelung mit Common-Rail-Einspritzung: Die ADEC-Regelung der Tier-2-Motoren mit Fehlercodes, Messwerten und ECU-Daten.
  • ADEC ECU-9 (Tier 3), elektronische Dieselregelung mit Common-Rail-Einspritzung: Der Nachfolger bei den Tier-3-Motoren.
  • MDEC ECU4 C2, elektronische Dieselregelung: Die Generation vor ADEC.
  • DDEC IV, Motorbeherrschungssystem mit Pumpe-Düse-Einheiten: Die Unit-Injector-Regelung; hier sind auch die Wartungsintervalle in der Abdeckung enthalten.
  • Series 4000 V12 und V16 DDEC (Tier 1): Die ersten elektronischen Regelungen der Series 4000.

Was Sie durchführen können

  • Fehlercodes auslesen und löschen: Den Fehlerspeicher der Steuereinheit mit Fehlerbeschreibung auslesen und nach der Reparatur löschen.
  • Messwerte anzeigen: Die aktuellen Werte der Sensoren an der Steuereinheit mit der Möglichkeit, Alarmschwellen für Werte außerhalb des normalen Bereichs einzustellen.
  • Wartung: Die Wartungsintervalle des Motors abfragen und die entsprechenden Arbeiten in einem Bericht dokumentieren. In der MTU-Abdeckung nur bei DDEC IV.

Komponenten ansteuern, Parameter einstellen und kalibrieren sind bei den MTU-Motoren nicht in der Abdeckungstabelle enthalten.

Kompatible Fahrzeuge und Anwendungen

Entscheidend ist der Stecker, nicht die Maschine. MTU-Motoren werden als separate Antriebseinheit eingebaut, daher sagt die Marke des Aggregats oder des Schiffs nichts über die Diagnoseschnittstelle aus. Die folgenden Motorbaureihen sind bei Jaltest in der Abdeckung enthalten; ob die 12-polige oder die 10-polige Ausführung vorhanden ist, bestimmen Sie am Motor selbst fest.

MTU:

  • Serie 460, 500 und 900: Die leichteren MTU-Motoren
  • Serie 1000, 1100, 1300, 1500 und 1600: Die Mitteklasse
  • Serie 2000 und 4000: Die schweren MTU-Motoren mit ADEC- und MDEC-Regelung
  • Serie S60: Die von Detroit Diesel abgeleitete Motorbaureihe
  • Eingebaut in Aggregate, Schwerlastmaschinen und Schiffe — MTU ist bei Jaltest auch unter den Innenbordmotoren vertreten
💡
Wissenswert: Der Diagnoseanschluss gehört zum Motor und sitzt auf oder neben dem Motorblock. Dieses Kabel passt auf den verchromten Metallstecker mit zwölf Kontakten; das JDC537A passt auf die schwarze Amphenol-Ausführung mit zehn Kontakten. Überprüfen Sie daher zunächst, welcher Anschluss an Ihrem Motor vorhanden ist, bevor Sie bestellen.

Verpackungsinhalt

  • 1x Jaltest (JDC510A) | MTU 12-pins OBD – 16-pins OBD2 Adapterkabel | Verbrennungsmotor

Technische Spezifikationen

Spezifikation Beschreibung
Hersteller Jaltest (Cojali)
Referenznummer JDC510A
Typ Adapterkabel
Anwendung MTU-Motoren mit 12-poliger Diagnoseschnittstelle
Anschluss Motorseite 12-pins OBD
Anschluss Schnittstellenseite 16-pins OBD2
Länge 28–30 cm
Schnittstelle Jaltest Link, Link-Version V8.1
Steuergeräte ADEC ECU-7 und ECU-9, MDEC ECU4 C2, DDEC IV und Series 4000 V12/V16 DDEC (Tier 1)
Segment Verbrennungsmotor
Jaltest-Modul Jaltest OHW (Off-Highway machines) und Jaltest Marine