Bestellt an Werktagen vor 16:00 Uhr? Heute versandt!

Schneller & zuverlässiger Versand in ganz Europa

Fachkundiger Kundenservice mit professioneller Beratung

Mega Ausverkauf: Rabatte bis zu 75%! Nur solange der Vorrat reicht!

Angebote ansehen
Ähnliche Produkte entdecken: Fahrzeug OBD Verlängerungskabel & Adapter, Jaltest, Jaltest Verbindungs- und Adapterkabel
Jaltest  |  SKU: JDC537A

Jaltest (JDC537A) | MTU 10-poliger OBD - 16-poliger OBD2 Adapterkabel | Verbrennungsmotor

€374,95 inkl.
€309,88 exkl.

Garantie direkt über AsTools

Wir bearbeiten Garantieansprüche selbst, schnell und ohne Einschaltung des Herstellers. Dank unseres eigenen Ersatzteillagers und technischer Expertise können wir dir in der Regel sofort helfen. Nur in Ausnahmefällen senden wir das Produkt dennoch an den Lieferanten weiter.

2 Jahre Garantie auf alle Produkte

Alle unsere Produkte werden mit 2 Jahren Herstellergarantie geliefert. So bist du für langfristige Qualität und Service abgesichert.

Einfach zurückgeben

Du kannst deine Rücksendung ganz einfach über dein Konto beantragen. Wir senden dir das Rücksendeetikett per E-Mail zu. Die Rücksendekosten trägst du selbst.

Professioneller Kundenservice

Unsere Experten stehen bereit, um Ihnen schnell und fachkundig zu helfen, sowohl online als auch in unserem physischen Geschäft. Fragen? Kontaktieren Sie uns gerne!

Das Jaltest JDC537A ist das Adapterkabel zwischen dem 10-poligen Diagnoseanschluss von MTU-Motoren und dem 16-poligen OBD2-Anschluss Ihres Jaltest-Diagnosekabels. Auf der Motorseite befindet sich ein schwarzer runder Amphenol-Stecker mit Rastring und der Aufschrift AMPHENOL auf der Muffe; im Kontaktbereich sind zehn vergoldete Stifte angebracht. Zwischen beiden Enden sitzt ein schwarzes rechteckiges Gehäuse mit metallischer Schraubverriegelung, von dem das Kabel zum Motorstecker führt. Das Kabel misst 28 bis 30 cm; für die verchromte Ausführung mit zwölf Stiften ist das Schwesteradapterkabel JDC510A das richtige.

Das Kabel erschließt die Diagnoseleitung zu den MTU-Motorsteuerungen: ADEC ECU-7 und ECU-9 der Serie 2000 und 4000, ADEC ECU-8 der Serie 1600, die MDEC ECU4 C2, die DDEC IV der Serie 4000 und die Steuereinheit ADM 2 mit dem MR-Pumpendichtesystem der Serie 460 und 500. Der Unterschied in der Abdeckung liegt vor allem bei der Wartung: Wartungsintervalle sind nur bei der DDEC IV aufgeführt. Da dieselben Motoren stationär und an Bord vorkommen, bietet Jaltest MTU in zwei Abdeckungsvarianten an. Das Kabel ist für Link-Version V8.1 und V9 angegeben und fällt unter Jaltest OHW (Off-Highway-Maschinen) und Jaltest Marine.

VORTEILE

✔Erreicht die MTU-Motorsteuerungen ADEC (ECU-7, ECU-8 und ECU-9) und MDEC ECU4 C2, die Steuergeräte der Serie 1600, 2000 und 4000.
✔Auch die DDEC IV der Serie 4000 ist abgedeckt, einschließlich Wartungsintervalle.
✔Dieselben Motoren kommen stationär und an Bord vor; Jaltest deckt MTU in beiden Anwendungsbereichen ab, sodass Sie mit einem Kabel in beiden Programmen arbeiten können.
✔Bei der Serie 460 und 500 erreichen Sie die Steuereinheit ADM 2 und das MR-Pumpendichtesystem, einschließlich Diagnosewarnungen.

WICHTIGE HINWEISE

✕Die Serie 900, 1000, 1100, 1300 und 1500 verwenden die Mercedes-basierte Steuerung (MCM, CPC und ACM); diese hat einen eigenen Anschluss und nicht diesen 10-poligen runden Stecker.
✕Die MTU-Abdeckung ist größtenteils ausleseorientiert: Komponenten ansteuern, Parameter einstellen und kalibrieren sind bei diesen Steuergeräten nicht in der Abdeckungstabelle enthalten.
✕Wartungsintervalle sind nicht überall verfügbar: Ja bei DDEC IV, nein bei ADEC ECU-7, ECU-8, ECU-9 und MDEC ECU4 C2.
✕Die zehn Stifte sitzen in einem schwarzen Amphenol-Stecker; hat Ihr Motor die verchromte Ausführung mit zwölf Stiften, dann passt die JDC510A.

Anwendungen und Funktionen

Über diese Verbindung greifen Sie mit der Jaltest-Software auf die Steuergeräte des MTU-Motors zu. Der Amphenol-Stecker wird an den Diagnoseport am Motorblock angeschlossen, die 16-polige OBD2-Schnittstelle an Ihr Jaltest-Diagnosekabel. Welche Funktionen Sie anschließend nutzen können, hängt vom Steuergerät im Motor und vom Jaltest-Modul ab, unter das der Motor fällt.

Steuergeräte, auf die Sie zugreifen können

  • ADEC ECU-7 (Tier 2) und ADEC ECU-9 (Tier 3): Die Common-Rail-Motorsteuerung der Serie 2000 und 4000.
  • ADEC ECU-8 (Tier 3): Die Motorsteuerung der Serie 1600.
  • MDEC ECU4 C2: Die ältere elektronische Dieselsteuerung, in der Abdeckung für die Serie 2000 und 4000 sowie für Innenbordausführungen.
  • DDEC IV: Das Motorbeherrschungssystem mit Pumpen-Zerstäubungseinheiten in der Serie 4000, als einziges mit Wartungsintervallen.
  • ADM 2 und MR: Bei der Serie 460 und 500 deckt Jaltest die Steuerungsschnittstelle ADM 2 und das Pumpensystem MR ab; bei diesen beiden ist auch die Diagnosewarnung in der Tabelle aufgeführt.

Was Sie tun können

  • Fehlercodes auslesen: Den Fehlerspeicher des Steuergeräts auslesen mit der Beschreibung der erkannten Störung.
  • Messwerte anzeigen: Die aktuellen Werte der Sensoren am Steuergerät mit der Möglichkeit, Alarmgrenzen einzustellen. Seriennummer, Softwareversion und Herstellerreferenz lesen Sie beim gleichen Steuergerät aus.
  • Wartung einsehen: Die Wartungsintervalle und die durchzuführenden Arbeiten — in der Abdeckungstabelle nur bei DDEC IV angekreuzt.
  • Live-Daten anzeigen: In der Abdeckung für Innenbordmotoren sind bei der MDEC ECU4 C2 auch Echtzeitdaten verfügbar.

Kompatible Fahrzeuge und Anwendungen

Maßgeblich ist die Motorserie, nicht die Maschine. MTU-Motoren werden als lose Antriebseinheit eingebaut, daher die Motorenmarke sagt nichts über den Anschluss aus. Die nachfolgenden Baureihen werden von Jaltest abgedeckt; ob die 10-polige oder die 12-polige Ausführung verbaut ist, stellen Sie am Motor selbst fest.

MTU:

  • Baureihen 2000 und 4000: Die Baureihen mit ADEC ECU-7, ADEC ECU-9, MDEC ECU4 C2 und (bei 4000) DDEC IV
  • Baureihe 1600: Mit der ADEC ECU-8
  • Baureihen 460 und 500: Mit der Regelschnittstelle ADM 2 und dem Pumpenleistungssystem MR
  • Bordmotorenausführungen: Die 8V-, 10V-, 12V-, 16V- und 20V-Varianten der Baureihen 2000 und 4000 sowie der Baureihen 1163 und 1600 sind bei Jaltest auch für Bordmotoren abgedeckt
  • Anwendungen: Aggregate, stationäre Anlagen und Schiffsantriebe, in denen diese Motoren eingebaut sind
💡
Wissenswert: Der Diagnoseanschluss gehört zum Motor und sitzt auf oder neben dem Motorblock, nicht an einer festen Stelle in der Maschine. Dieses Kabel passt auf den schwarzen runden Stecker mit zehn Stiften; die JDC510A passt auf die verchromte Metallausführung mit zwölf Stiften. Überprüfen Sie daher zunächst, welcher Anschluss an Ihrem Motor vorhanden ist, bevor Sie bestellen.

Verpackungsinhalt

  • 1x Jaltest (JDC537A) | MTU 10-polig OBD - 16-polig OBD2 Adapterkabel | Verbrennungsmotor

Technische Spezifikationen

Spezifikation Beschreibung
Hersteller Jaltest (Cojali)
Referenznummer JDC537A
Typ Adapterkabel
Anwendung MTU-Motoren mit 10-poliger Diagnoseschnittstelle
Anschluss Motorseite 10-poliger OBD
Anschluss Schnittstellenseite 16-poliger OBD2
Länge 28-30 cm
Schnittstelle Jaltest Link, Link-Version V8.1 und V9
Steuergeräte ADEC ECU-7, ADEC ECU-8, ADEC ECU-9, MDEC ECU4 C2, DDEC IV, ADM 2 und MR
Bereich Verbrennungsmotor
Jaltest-Modul Jaltest OHW (Off-Highway-Maschinen) und Jaltest Marine