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Jaltest  |  SKU: JDC207A

Jaltest (JDC207A) | MAN 4-poliger OBD1 - 16-poliger OBD2 Adapterkabel | Nutz- und Arbeitsfahrzeug

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Die Jaltest JDC207A verbindet die herstellereigenen4-poliger Diagnoseanschluss von der MAN TG-Seriemit dem16-polig OBD2-eingang Ihres Jaltest-Diagnosekabels. Auf der Fahrzeugseite befindet sich ein kompakte Rundsteckverbindungmit einer Bajonettverschluss und einer auffälligenrote Innenring; im schwarzen Stifthalter dahinter sind zwölf Positionen ausgespart, von denen vier belegt sind. Das Kabel misst 28 bis 30 cmund das Kabel funktioniert mitJaltest Link V8.1 und V9Die Verbindung befindet sich in der Kabine der TG-Serie.

\nDas Kabel öffnet die Diagnoseleitung zum vollständigen CAN-basiert Fahrzeugnetz der TG-Serie, das sich um die zentrale Steuereinheit herum FFR ist aufgebaut. Dadurch gelangt die Ausrüstung bei diesem FFR, bei der Commonrail-Einspritzung EDC 7 C3/C32und die älterenEDC MS 6.1, bei den GetriebenAS Tronic und Ecomat 2und bei den Brems-, Retarder-, Luftaufbereitungs- und Abgassystemen. Die TG-Serie kam in2000auf dem Markt und erhielt abEuro IV (Oktober 2005) den standardisierten 16-poligen OBD2-Anschluss; nur die Baujahre dazwischen verfügen über diesen 4-poligen Stecker. Das Kabel fällt unter Jaltest CV (Nutzfahrzeuge).\n

VORTEILE

✔Erreicht die Commonrail-Einspritzung EDC 7 C3/C32, auch in der Master-Slave-Ausführung, und die älteren EDC MS 6.1.
✔Auch die zentrale Fahrzeugregeleinheit FFR, die Karosserie-Steuergeräte ZBR2 und ZFR sowie die Borddiagnose-Einheit OBDU.
✔Getriebe AS Tronic und Ecomat 2, plus die Retarder PriTarder, Voith, EST-48/52 und VERA.
✔Ein Kabel für die frühen TGA- (2000 - 2005), TGL- und TGM-Baujahre (2004 - 2005) mit diesem Anschluss.

HINWEISE

✕Für das AS Tronic führt Jaltest die Einstellung der Getriebeeinstellwerte als separate Funktion durch; dies unterscheidet sich von der gewöhnlichen Fehlercodeauslese.
✕Nur für die 4-poliger TG-Anschluss": Die älteren MAN-Baureihen F 90", F 2000" und L 2000" verfügen über den 37-poligen Stecker und erfordern das Adapterkabel JDC210A.
✕Ab Euro IV (Oktober 2005) lieferte MAN den standardisierten 16-pins OBD2-Anschluss aus; bei diesen Fahrzeugen schließen Sie direkt an.
✕Mit einer Länge von 28 bis 30 cm ist das Kabel kurz, sodass Sie direkt am Anschluss in der Kabine arbeiten.

Anwendungen und Funktionalitäten

Über diese Verbindung greifen Sie mit der Jaltest-Software auf die Steuergeräte des Fahrzeugs zu. Die TG-Serie arbeitet mit einer zentralen Fahrzeugsteuereinheit, wodurch die Steuergeräte untereinander vernetzt sind und die Liste umfangreicher ausfällt als bei den 37-poligen Vorgängern. Die nachfolgenden Steuergeräte stammen aus der MAN TG-Abdeckung; welche vorhanden sind, hängt von Ausführung und Baujahr ab.

Steuergeräte, auf die Sie zugreifen können

  • EDC 7 C3/C32 und EDC 7 Master-Slave C3/C32: Die Motorsteuerung mit Common-Rail-Einspritzung der TG-Serie.
  • EDC MS 6.1, Motorsteuerung mit Reiheneinspritzpumpe: Die Motorsteuerung bei den frühen Ausführungen.
  • FFR, zentrale Fahrzeugsteuereinheit: Die Steuereinheit, um die das CAN-Netz der TG-Serie aufgebaut ist.
  • ZBR2 und ZFR, Karosserie-Steuergeräte: Die Steuerung der Karosseriefunktionen mit OBDU als Borddiagnose-Einheit.
  • AS Tronic und Ecomat 2: Das robotisierte und das automatische Getriebe.
  • EBS 2.2-2.3 Knorr-Bremse, EBS 5 (CAN/K) und EBS 5/5X MAN: Die elektronischen Bremssysteme.
  • EST-48, EST-52, PriTarder, Voith und VERA: Die Hilfsbremssysteme dieser Generation.
  • ECAM, elektronische Luftaufbereitung: Die Regelung der Druckluftversorgung.
  • HDS/SCR AdBlue und CRT-Filter: Die Abgasnachbehandlung.
  • ATC, BHTC, GKR und KSM VDO: Die Klimaregelungen und das parametrierbare Aufbaumodul.

Was Sie durchführen können

  • Fehlercodes auslesen und löschen: Den Fehlerspeicher des Steuergeräts auslesen mit Beschreibung der erkannten Störung.
  • Messwerte anzeigen: Die aktuellen Werte der am Steuergerät angeschlossenen Sensoren in Zahlen und Grafik.
  • Komponenten ansteuern: Bauteile direkt aktivieren, um festzustellen, ob die Störung im Bauteil selbst oder in der Verkabelung liegt.
  • Parameter einstellen: Konfigurationen und Einstellungen zum Steuergerät übertragen.
  • Kalibrierungen durchführen: Bei den Systemen, für die Jaltest ein Kalibrierverfahren anbietet, beispielsweise nach dem Austausch eines Bauteils.

Kompatible Fahrzeuge und Anwendungen

Entscheidend ist der Stecker, nicht das Modell. Dieses Kabel gehört zur TG-Generation von MAN, die im Jahr 2000 mit dem TGA begann. Das Endjahr liegt bei Oktober 2005, als der standardisierte 16-poliger OBD2-Anschluss für Lastkraftwagen zur Pflicht wurde. Alles, was MAN vor der TG-Serie baute, trägt den 37-poligen Stecker und fällt unter die JDC210A.

MAN:

  • TGA: (2000 - 2005)
  • TGL: (2004 - 2005)
  • TGM: (2004 - 2005)
💡
Wichtig zu wissen: MAN verwendete nacheinander drei Generationen von Diagnoseanschlüssen. Die Baureihen F 90, G 90, M 90 und die 2000er-Familie haben den breiten 37-poligen Stecker (JDC210A), die TG-Serie von 2000 bis 2005 diesen kompakten 4-poligen mit dem roten Innenring, und ab Euro IV folgte der 16-polige OBD2-Anschluss. Überprüfen Sie den roten Ring in Ihrer Kabine, bevor Sie bestellen.

Lieferumfang

  • 1x Jaltest (JDC207A) | MAN 4-polig OBD1 - 16-polig OBD2 Adapterkabel | Nutz- und Arbeitsfahrzeuge

Technische Spezifikationen

Spezifikation Beschreibung
Hersteller Jaltest (Cojali)
Referenznummer JDC207A
Typ Adapterkabel
Anwendung MAN TG-Serie (TGA, TGL und TGM) mit 4-poligem Diagnoseanschluss
Länge 28 - 30 cm
Schnittstelle Jaltest Link V8.1 und V9
Fahrzeugseite 4-pins OBD1 (kompakt rund, roter Innenring, vier von zwölf Positionen belegt)
Schnittstellenseite 16-pins OBD2
Steuergeräte EDC 7 C3/C32 und EDC MS 6.1 (Motor), FFR (Fahrzeugsteuergerät), ZBR2, ZFR und OBDU, AS Tronic und Ecomat 2 (Getriebe), EBS (Bremsen), EST-48/52, PriTarder, Voith und VERA (Retarder), ECAM, HDS/SCR AdBlue und CRT-Filter, ATC, BHTC, GKR und KSM VDO
Segment Nutz- und Arbeitsfahrzeuge
Jaltest-Modul Jaltest CV (Nutzfahrzeuge)
Teil des Kabelsets Lkw- und Buskabelset (29362)