Fehlercode P0113: Bedeutung, Ursachen und Lösung

Sie starten das Auto an einem normalen Morgen und plötzlich leuchtet die orange Motorwarnleuchte. Das Auto fährt ansonsten einwandfrei, vielleicht startet es einen Hauch schwerer. Sie schließen Ihren Scanner an und sehen P0113. Keine Panik: Das ist fast nie eine teure oder gefährliche Störung. Es handelt sich um einen kleinen Temperatursensor, und oft ist der Übeltäter einfach eine lockere Steckverbindung.

Kurze Antwort: Der Fehlercode P0113 bedeutet, dass das Signal des Ansauglufttemperatursensors (IAT) zu hoch ist. Dieser Sensor misst die Temperatur der angesaugten Luft. Ein zu hohes Signal weist meist auf einen unterbrochenen Stromkreis oder einen Sensor hin, der zu warm misst, wodurch der Computer das Gemisch falsch einstellt. Die häufigste Ursache ist eine lockere oder korrodierende Steckverbindung. Meist kann man problemlos weiterfahren.

Was bedeutet der Fehlercode P0113?

Ihr Motor möchte wissen, wie warm oder kalt die angesaugte Luft ist, denn kalte Luft ist dichter und enthält mehr Sauerstoff. Der Ansauglufttemperatursensor (IAT) misst diese Temperatur und gibt den Wert an den Computer weiter. So bestimmt das Auto, wie viel Kraftstoff eingespritzt wird. Bei P0113 sieht der Computer ein zu hohes Signal von diesem Sensor, was meist auf einen offenen Stromkreis oder einen Sensor hinweist, der eine zu hohe Temperatur meldet.

Schweregrad: grün bis orange. Es handelt sich um eine leichte Störung. Oft bemerkt man nur die Warnleuchte. Manchmal startet das Auto etwas weniger flott oder verbraucht minimal mehr. Man kann sicher weiterfahren, sollte das Problem aber rechtzeitig beheben, da die Leuchte sonst weiter brennt und man damit nicht durch die Hauptuntersuchung (HU) kommt.

Symptome

Motorwarnleuchte an. Meistens das Einzige, was man bemerkt. Das Auto fährt ansonsten normal.

Schwierigeres Starten. Manchmal startet das Auto bei kaltem oder heißem Motor etwas schwerer, weil das Gemisch nicht stimmt.

Leicht erhöhter Verbrauch. Weil der Computer mit einer falschen Lufttemperatur rechnet, kann der Verbrauch etwas steigen.

Mögliche Ursachen (von günstig bis teuer)

Lockere oder korrodierende Steckverbindung (€0 bis €20). Weit und breit die Nummer 1. Ein Stecker, der keinen guten Kontakt hat oder grün anlaufen, liefert ein falsches Signal.

Defekter IAT-Sensor (10 bis 40 €). Der Sensor selbst ist verschlissen oder liest nicht mehr richtig. Ein relativ günstiges Bauteil.

Unterbrochene oder beschädigte Verkabelung (10 bis 60 €). Ein Bruch oder verschlissener Draht zum Sensor führt zu einem offenen Stromkreis.

IAT im MAF integriert (60 bis 150 €). Bei vielen Autos sitzt der IAT im Luftmassenmesser. Dann tauscht man beide zusammen aus.

Schritt-für-Schritt-Anleitung: So findest du die Ursache selbst

1. IAT-Wert live auslesen. Schließe einen Scanner an und sieh dir die Live-Daten der Ansauglufttemperatur an.
2. Mit Außentemperatur vergleichen. Bei kaltem Motor sollte der IAT-Wert ungefähr der Außentemperatur entsprechen. Weicht er stark ab, stimmt etwas nicht.
3. Mit Kühlmitteltemperatur vergleichen. Lies bei kaltem Motorstart auch die Kühlmitteltemperatur aus. Diese beiden Werte sollten dann nahezu gleich sein.
4. Stecker überprüfen. Ziehe den Stecker ab und schaue nach Schmutz, Korrosion oder losen Pins. Reinige ihn und stecke ihn fest wieder ein.
5. Sensorwiderstand messen. Miss den Widerstand des Sensors mit einem Multimeter und vergleiche ihn mit dem Wert aus den Werkstattdaten.
6. Sensor tauschen und Code löschen. Ist der Sensor defekt, tausche ihn aus und lösche P0113. Kommt der Code nicht zurück, war das die Ursache.

Was kostet es?

Selbst: Stecker reinigen. 0 bis 20 €. Die günstigste und häufigste Lösung.

Selbst: neuer IAT-Sensor. 10 bis 40 € für Teile. Oft mit wenigen Handgriffen austauschbar.

Werkstatt: Diagnose und Reparatur. 60 bis 200 € – vor allem, wenn der IAT im MAF sitzt oder die Verkabelung repariert werden muss.

Selbst lösen oder zur Werkstatt?

Den Stecker reinigen und einen separaten IAT-Sensor austauschen kannst du problemlos selbst machen, auch ohne Erfahrung. Handelt es sich um einen kombinierten MAF-Sensor oder einen unsichtbaren Drahtbruch, sind ein Multimeter und etwas mehr Geduld nötig oder ein Werkstattbesuch. Das Schöne an P0113 ist, dass du mit ein paar Euro startest und erst aufrüstest, wenn es wirklich nötig ist.

Das richtige Werkzeug für diesen Code

Für P0113 solltest du zwei Dinge können: den Code lesen und löschen sowie die Live-Daten der Sensoren nebeneinander sehen. Diese drei Geräte passen dazu. Fang günstig an; ein umfangreicheres Tool nimmst du erst, wenn du tiefer messen oder mehrere Funktionen steuern möchtest.

Verwandte Fehlercodes

P0113 gehört zu einer Familie von Codes rund um die Ansauglufttemperatur. Triffst du einen davon, ist die Vorgehensweise ähnlich: P0112 (Signal zu niedrig statt zu hoch), P0111 (Sensorbereich oder Leistung) und P0102 (oft der kombinierte MAF/IAT-Sensor). Wenn du noch nicht weißt, wie man Codes ausliest und löscht, lies zuerst Fehlercodes auslesen und löschen.

Häufig gestellte Fragen

Kann ich mit P0113 weiterfahren?

Ja. Es ist ein milder Sensorfehler, kein akutes Motorproblem. Die Kontrollleuchte bleibt jedoch an, der Motor startet eventuell etwas schlechter und du bestehst die HU nicht.

Was macht der IAT-Sensor genau?

Der Ansauglufttemperatursensor misst die Temperatur der angesaugten Luft. Das Steuergerät nutzt diesen Wert, um die richtige Kraftstoffmenge einzuspritzen.

Wie überprüfe ich den IAT-Wert selbst?

Lies die Live-Daten mit einem Scanner aus. Bei kaltem Motor sollte die IAT ungefähr der Außentemperatur und der Kühlmitteltemperatur entsprechen.

Bestehe ich die HU mit P0113?

Eine leuchtende Motorkontrollleuchte ist ein Ablehnungsgrund. Löse den Fehlercode also, bevor du zur Prüfung fährst.

Kurz zusammengefasst

• P0113 = zu hohes Signal vom Ansauglufttemperatursensor (IAT).
• Beginne immer mit dem Stecker; ein loser oder korrodierter Stecker ist die häufigste Ursache.
• Wenn das nicht hilft: Sensor messen, Verkabelung prüfen, Sensor ersetzen.
• Du kannst sicher weiterfahren, aber nicht mit der Kontrollleuchte an zur Hauptuntersuchung (HU).

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