{"product_id":"jaltest-man-4-pins-obd1-16-pins-obd2-verloopkabel-bedrijfs-en-werkvoertuig","title":"Jaltest (JDC207A) | MAN 4-poliger OBD1 - 16-poliger OBD2 Adapterkabel | Nutz- und Arbeitsfahrzeug","description":"\u003cdiv style=\"font-family:sans-serif; line-height:1.6; color:#374151; font-size:15px;\"\u003e\n\u003cp\u003e\nDas \u003cstrong\u003eJaltest JDC207A\u003c\/strong\u003e ist das Adapterkabel zwischen dem herstellereigenen \u003cstrong\u003e4-poligen Diagnose-Anschluss\u003c\/strong\u003e der \u003cstrong\u003eMAN TG-Serie\u003c\/strong\u003e und dem \u003cstrong\u003e16-poligen OBD2\u003c\/strong\u003e Ihres Jaltest-Diagnosekabels. Auf der Fahrzeugseite sitzt der 4-polige Stecker, der sich in der Kabine der TG-Serie befindet; auf der Schnittstellenseite der 16-polige OBD2-Stecker.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\nDas Kabel öffnet die Diagnoselinie zum vollständig CAN-basierten Fahrzeugnetz der TG-Serie, das um die zentrale Steuereinheit \u003cstrong\u003eFFR\u003c\/strong\u003e aufgebaut ist. Dadurch erreicht die Diagnosegerät diese FFR, die Common-Rail-Motorsteuerung \u003cstrong\u003eEDC 7 C3\/C32\u003c\/strong\u003e und die ältere \u003cstrong\u003eEDC MS 6.1\u003c\/strong\u003e, die Getriebe \u003cstrong\u003eAS Tronic\u003c\/strong\u003e und \u003cstrong\u003eEcomat 2\u003c\/strong\u003e sowie die Brems-, Retarder-, Druckluft- und Abgassysteme dieser Generation. Für das AS Tronic bietet Jaltest die Einstellung der Getriebeeparameter als separaten Zugang. Ab Euro IV (Oktober 2005) wechselte MAN zum standardisierten 16-poligen OBD2-Anschluss; daher kommen nur die frühen TG-Baujahre in Frage. Das Kabel fällt unter \u003cstrong\u003eJaltest CV (Nutzfahrzeuge)\u003c\/strong\u003e.\n\u003c\/p\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\n\u003cdiv style=\"display:flex; flex-wrap:wrap; gap:20px; margin-bottom:40px; align-items:stretch;\"\u003e\n\u003cdiv style=\"flex:1; min-width:250px; background:#ffffff; border:1px solid #e5e7eb; border-radius:8px; padding:25px;\"\u003e\n\u003ch3 style=\"color:#166534; text-transform:uppercase; font-size:13px; font-weight:800; border-bottom:2px solid #22c55e; padding-bottom:12px; margin-top:0;\"\u003eVORTEILE\u003c\/h3\u003e\n\u003cdiv style=\"display:flex; align-items:flex-start; margin-bottom:12px;\"\u003e\n\u003cspan style=\"color:#16a34a; font-weight:900; margin-right:10px; font-size:16px;\"\u003e✔\u003c\/span\u003e\u003cspan style=\"font-size:14px; color:#4b5563; line-height:1.6;\"\u003eErreicht die Common-Rail-Motorsteuerung \u003cstrong\u003eEDC 7 C3\/C32\u003c\/strong\u003e (auch in Master-Slave-Ausführung) und die ältere \u003cstrong\u003eEDC MS 6.1\u003c\/strong\u003e.\u003c\/span\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"display:flex; align-items:flex-start; margin-bottom:12px;\"\u003e\n\u003cspan style=\"color:#16a34a; font-weight:900; margin-right:10px; font-size:16px;\"\u003e✔\u003c\/span\u003e\u003cspan style=\"font-size:14px; color:#4b5563; line-height:1.6;\"\u003eAuch die zentrale \u003cstrong\u003eFFR (Vehicle Control Unit)\u003c\/strong\u003e, die Body-Computer \u003cstrong\u003eZBR2\u003c\/strong\u003e und \u003cstrong\u003eZFR\u003c\/strong\u003e sowie die \u003cstrong\u003eOBDU\u003c\/strong\u003e-Diagnoseeinheit.\u003c\/span\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"display:flex; align-items:flex-start; margin-bottom:12px;\"\u003e\n\u003cspan style=\"color:#16a34a; font-weight:900; margin-right:10px; font-size:16px;\"\u003e✔\u003c\/span\u003e\u003cspan style=\"font-size:14px; color:#4b5563; line-height:1.6;\"\u003eGetriebe \u003cstrong\u003eAS Tronic\u003c\/strong\u003e und \u003cstrong\u003eEcomat 2\u003c\/strong\u003e, sowie die Retarder \u003cstrong\u003ePriTarder\u003c\/strong\u003e, \u003cstrong\u003eVoith\u003c\/strong\u003e, \u003cstrong\u003eEST-48\/52\u003c\/strong\u003e und \u003cstrong\u003eVERA\u003c\/strong\u003e.\u003c\/span\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"display:flex; align-items:flex-start; margin-bottom:12px;\"\u003e\n\u003cspan style=\"color:#16a34a; font-weight:900; margin-right:10px; font-size:16px;\"\u003e✔\u003c\/span\u003e\u003cspan style=\"font-size:14px; color:#4b5563; line-height:1.6;\"\u003eEin Kabel für die frühen \u003cstrong\u003eTGA-, TGL- und TGM-Baujahre\u003c\/strong\u003e mit dem 4-poligen Anschluss.\u003c\/span\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"flex:1; min-width:250px; background:#ffffff; border:1px solid #e5e7eb; border-radius:8px; padding:25px;\"\u003e\n\u003ch3 style=\"color:#991b1b; text-transform:uppercase; font-size:13px; font-weight:800; border-bottom:2px solid #ef4444; padding-bottom:12px; margin-top:0;\"\u003eWICHTIGE HINWEISE\u003c\/h3\u003e\n\u003cdiv style=\"display:flex; align-items:flex-start; margin-bottom:12px;\"\u003e\n\u003cspan style=\"color:#dc2626; font-weight:900; margin-right:10px; font-size:16px;\"\u003e✕\u003c\/span\u003e\u003cspan style=\"font-size:14px; color:#4b5563; line-height:1.6;\"\u003eFür das \u003cstrong\u003eAS Tronic\u003c\/strong\u003e führt Jaltest die Einstellung der Getriebeeinstellungen als separaten Zugang durch; das unterscheidet sich von der gewöhnlichen Fehlercodeanalyse.\u003c\/span\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"display:flex; align-items:flex-start; margin-bottom:12px;\"\u003e\n\u003cspan style=\"color:#dc2626; font-weight:900; margin-right:10px; font-size:16px;\"\u003e✕\u003c\/span\u003e\u003cspan style=\"font-size:14px; color:#4b5563; line-height:1.6;\"\u003eNur für den \u003cstrong\u003e4-poligen TG-Anschluss\u003c\/strong\u003e: Die älteren MAN-Baureihen (F 90, F 2000, L 2000) haben den 37-poligen Stecker und benötigen die JDC210A.\u003c\/span\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"display:flex; align-items:flex-start; margin-bottom:12px;\"\u003e\n\u003cspan style=\"color:#dc2626; font-weight:900; margin-right:10px; font-size:16px;\"\u003e✕\u003c\/span\u003e\u003cspan style=\"font-size:14px; color:#4b5563; line-height:1.6;\"\u003eAb Euro IV (Oktober 2005) lieferte MAN den standardisierten 16-poligen OBD2-Anschluss; bei diesen Fahrzeugen benötigen Sie dieses Kabel nicht.\u003c\/span\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"display:flex; align-items:flex-start; margin-bottom:12px;\"\u003e\n\u003cspan style=\"color:#dc2626; font-weight:900; margin-right:10px; font-size:16px;\"\u003e✕\u003c\/span\u003e\u003cspan style=\"font-size:14px; color:#4b5563; line-height:1.6;\"\u003eErfordert einen \u003cstrong\u003eJaltest Link mit gültiger CV-Lizenz\u003c\/strong\u003e; das Kabel bietet selbst keine zusätzliche Abdeckung.\u003c\/span\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\n\u003chr style=\"border:0; border-top:1px solid #e5e7eb; margin:40px 0;\"\u003e\n\u003ch2 style=\"border-left:5px solid #006aff; padding-left:15px; font-weight:800;\"\u003eAnwendungen und Funktionen\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eÜber diese Verbindung greifen Sie mit der Jaltest-Software auf die Steuergeräte des Fahrzeugs zu. Die folgenden Geräte stammen aus der MAN TG-Abdeckung; welche vorhanden sind, hängt von der Ausführung und dem Baujahr ab.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3 style=\"color:#111827; font-weight:800; margin-top:24px;\"\u003eSteuergeräte, auf die Sie zugreifen können\u003c\/h3\u003e\n\u003cul style=\"padding-left:20px;\"\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eEDC 7 C3\/C32, Electronic Diesel Control, Common Rail\u003c\/strong\u003e und \u003cstrong\u003eEDC 7 Master-Slave C3\/C32:\u003c\/strong\u003e Die Common-Rail-Motorsteuerung der TG-Serie.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eEDC MS 6.1, Diesel-Reiheneinspritzpumpe:\u003c\/strong\u003e Die Motorsteuerung mit Inline-Einspritzpumpe bei den frühen Ausführungen.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eFFR, Vehicle control unit:\u003c\/strong\u003e Die zentrale Fahrzeugsteuereinheit der TG-Serie.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eZBR2 \/ ZFR, Body computer\u003c\/strong\u003e und \u003cstrong\u003eOBDU, On-board diagnosis unit:\u003c\/strong\u003e Die Karosseriecomputer und die Borddiagnoseeinheit.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eAS Tronic, Gearbox with electronic control\u003c\/strong\u003e und \u003cstrong\u003eEcomat 2, Automatic gearbox:\u003c\/strong\u003e Das robotisierte und das automatische Getriebe.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eEBS 2.2-2.3 Knorr-Bremse, EBS 5 (CAN\/K), EBS 5\/5X MAN:\u003c\/strong\u003e Die elektronischen Bremssysteme.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eEST-48 \/ EST-52 \/ PriTarder \/ Retarder Voith \/ VERA:\u003c\/strong\u003e Die Hilfsbremssysteme.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eECAM, Electronically Controlled Air Management:\u003c\/strong\u003e Die elektronische Luftaufbereitung.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eHDS\/SCR AdBlue\u003c\/strong\u003e und \u003cstrong\u003eCRT filter:\u003c\/strong\u003e Die Abgasnachbehandlung.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eATC \/ BHTC \/ GKR:\u003c\/strong\u003e Die Klimaregelungen, und \u003cstrong\u003eKSM VDO\u003c\/strong\u003e als parametrierbares Aufbaumodul.\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003ch3 style=\"color:#111827; font-weight:800; margin-top:24px;\"\u003eWas Sie tun können\u003c\/h3\u003e\n\u003cul style=\"padding-left:20px;\"\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eFehlercodes auslesen und löschen:\u003c\/strong\u003e Den Fehlerspeicher der Steuereinheit auslesen mit Beschreibung der erkannten Störung.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eMesswerte anzeigen:\u003c\/strong\u003e Die aktuellen Werte der an die Steuereinheit angeschlossenen Sensoren in Zahlen und Grafik.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eKomponenten ansteuern:\u003c\/strong\u003e Bauteile direkt aktivieren, um festzustellen, ob die Störung im Bauteil selbst oder in der Verkabelung liegt.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eParameter einstellen:\u003c\/strong\u003e Konfigurationen und Einstellungen in die Steuereinheit schreiben.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eKalibrierungen durchführen:\u003c\/strong\u003e Bei den Systemen, für die Jaltest ein Kalibrierverfahren anbietet, beispielsweise nach dem Austausch eines Bauteils.\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003chr style=\"border:0; border-top:1px solid #e5e7eb; margin:40px 0;\"\u003e\n\u003ch2 style=\"border-left:5px solid #006aff; padding-left:15px; font-weight:800;\"\u003eKompatible Fahrzeuge und Anwendungen\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eEntscheidend ist der Stecker, nicht das Modell.\u003c\/strong\u003e Dieses Kabel passt auf jeden MAN der TG-Generation mit dem herstellereigenen 4-poligen Diagnoseanschluss. Die nachfolgenden Baureihen sind in der Jaltest-CV-Abdeckung enthalten; welcher Stecker sich in Ihrer Kabine befindet, überprüfen Sie vor Ort.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eMAN:\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eTGA:\u003c\/strong\u003e (2000 - 2005)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eTGL:\u003c\/strong\u003e (2004 - 2005)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eTGM:\u003c\/strong\u003e (2004 - 2005)\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003cdiv style=\"background:#fff7ed; border-left:4px solid #f97316; padding:15px; margin:20px 0; font-size:14px; color:#9a3412; border-radius:0 6px 6px 0; display:flex; align-items:flex-start;\"\u003e\n\u003cspan style=\"font-size:20px; margin-right:12px;\"\u003e💡\u003c\/span\u003e\u003cdiv\u003e\n\u003cstrong\u003eWichtig zu wissen:\u003c\/strong\u003e Der 4-polige Anschluss befindet sich in der Kabine der TG-Serie. Ab Euro IV (Oktober 2005) lieferte MAN den standardisierten 16-poligen OBD2-Anschluss. \u003cstrong\u003eÜberprüfen Sie daher zunächst, welcher Anschluss sich in Ihrem Fahrzeug befindet, bevor Sie bestellen.\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\n\u003chr style=\"border:0; border-top:1px solid #e5e7eb; margin:40px 0;\"\u003e\n\u003ch2 style=\"border-left:5px solid #006aff; padding-left:15px; font-weight:800;\"\u003eVerpackungsinhalt\u003c\/h2\u003e\n\u003cul style=\"padding-left:20px;\"\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003e1x\u003c\/strong\u003e Jaltest (JDC207A) | MAN 4-polig OBD1 - 16-polig OBD2 Adapterkabel | Nutzfahrzeuge\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003chr style=\"border:0; border-top:1px solid #e5e7eb; margin:40px 0;\"\u003e\n\u003ch2 style=\"border-left:5px solid #006aff; padding-left:15px; font-weight:800;\"\u003eTechnische Spezifikationen\u003c\/h2\u003e\n\u003ctable style=\"width:100%; border-collapse:collapse; font-size:14px; margin:20px 0; border:1px solid #d1d5db;\"\u003e\n\u003cthead\u003e\u003ctr style=\"background:#f9fafb;\"\u003e\n\u003cth style=\"text-align:left; padding:12px 16px; border:1px solid #d1d5db; color:#111827; font-weight:700; width:50%;\"\u003eSpezifikation\u003c\/th\u003e\n\u003cth style=\"text-align:left; padding:12px 16px; border:1px solid #d1d5db; color:#111827; font-weight:700;\"\u003eBeschreibung\u003c\/th\u003e\n\u003c\/tr\u003e\u003c\/thead\u003e\n\u003ctbody\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"padding:12px 16px; border:1px solid #d1d5db; font-weight:700; color:#111827;\"\u003eMarke\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"padding:12px 16px; border:1px solid #d1d5db; color:#111827;\"\u003eJaltest (Cojali)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"padding:12px 16px; border:1px solid #d1d5db; font-weight:700; color:#111827;\"\u003eReferenznummer\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"padding:12px 16px; border:1px solid #d1d5db; color:#111827;\"\u003eJDC207A\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"padding:12px 16px; border:1px solid #d1d5db; font-weight:700; color:#111827;\"\u003eTyp\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"padding:12px 16px; border:1px solid #d1d5db; color:#111827;\"\u003eAdapterkabel\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"padding:12px 16px; border:1px solid #d1d5db; font-weight:700; color:#111827;\"\u003eAnwendung\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"padding:12px 16px; border:1px solid #d1d5db; color:#111827;\"\u003eMAN TG-Serie (TGA, TGL, TGM) mit 4-poliger Diagnoseschnittstelle\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"padding:12px 16px; border:1px solid #d1d5db; font-weight:700; color:#111827;\"\u003eFahrzeugseite Anschluss\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"padding:12px 16px; border:1px solid #d1d5db; color:#111827;\"\u003e4-polig OBD1\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"padding:12px 16px; border:1px solid #d1d5db; font-weight:700; color:#111827;\"\u003eSchnittstellenseite Anschluss\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"padding:12px 16px; border:1px solid #d1d5db; color:#111827;\"\u003e16-polig OBD2\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"padding:12px 16px; border:1px solid #d1d5db; font-weight:700; color:#111827;\"\u003eSteuergeräte\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"padding:12px 16px; border:1px solid #d1d5db; color:#111827;\"\u003eEDC 7 C3\/C32 und EDC MS 6.1 (Motor), FFR (Fahrzeugsteuergerät), ZBR2, ZFR und OBDU, AS Tronic und Ecomat 2 (Getriebe), EBS (Bremsen), EST-48\/52, PriTarder, Voith und VERA (Retarder), ECAM, HDS\/SCR AdBlue und CRT-Filter, ATC, BHTC, GKR und KSM VDO\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"padding:12px 16px; border:1px solid #d1d5db; font-weight:700; color:#111827;\"\u003eSegment\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"padding:12px 16px; border:1px solid #d1d5db; color:#111827;\"\u003eNutzfahrzeuge\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"padding:12px 16px; border:1px solid #d1d5db; font-weight:700; color:#111827;\"\u003eJaltest-Modul\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"padding:12px 16px; 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