{"product_id":"jaltest-iveco-3-pins-obd1-16-pins-obd2-adapter-bedrijfsvoertuig","title":"Jaltest (OBD202) | Iveco 3-poliger OBD1 - 16-poliger OBD2 Adapter | Nutzfahrzeug","description":"\u003cdiv style=\"font-family:sans-serif; line-height:1.6; color:#374151; font-size:15px;\"\u003e\n\u003cp\u003e\nDer \u003cstrong\u003eJaltest OBD202\u003c\/strong\u003e ist das Diagnosekabel, mit dem die \u003cstrong\u003e3-polige OBD1-Schnittstelle\u003c\/strong\u003e von \u003cstrong\u003eIveco\u003c\/strong\u003e-Nutzfahrzeugen an das Jaltest Link angeschlossen wird. Auf der Fahrzeugseite befindet sich der herstellereigene 3-polige Stecker in der Kabine, auf der Schnittstellenseite der \u003cstrong\u003e16-polige OBD2\u003c\/strong\u003e-Stecker für Ihr Jaltest-Diagnosekabel.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\nDieses Kabel führt die Kommunikationsleitungen des Fahrzeugs zum \u003cstrong\u003eJaltest Link\u003c\/strong\u003e durch und ermöglicht so die direkte Kommunikation mit den Steuergeräten an Bord. Dadurch erhält die Diagnosegerät Zugriff auf die Motorsteuerung \u003cstrong\u003eEDC M7\u003c\/strong\u003e, auf die Bremssysteme \u003cstrong\u003eABS C3\u003c\/strong\u003e und \u003cstrong\u003eABS Knorr-Bremse\u003c\/strong\u003e, auf die \u003cstrong\u003eECAS\u003c\/strong\u003e-Luftfederung in allen Ausführungen, auf die Retarder \u003cstrong\u003eIntarder KWP\u003c\/strong\u003e und \u003cstrong\u003eEST-32\u003c\/strong\u003e sowie auf das \u003cstrong\u003eWTEC III Allison\u003c\/strong\u003e-Automatikgetriebe. Der 16-polige OBD2-Stecker wurde für Lastkraftwagen erst mit Euro IV (Oktober 2005) vorgeschrieben; Jaltest begrenzt diesen Adapter selbst auf Iveco vor 1998. Das Kabel fällt unter \u003cstrong\u003eJaltest CV (Nutzfahrzeuge)\u003c\/strong\u003e.\n\u003c\/p\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\n\u003cdiv style=\"display:flex; flex-wrap:wrap; gap:20px; margin-bottom:40px; align-items:stretch;\"\u003e\n\u003cdiv style=\"flex:1; min-width:250px; background:#ffffff; border:1px solid #e5e7eb; border-radius:8px; padding:25px;\"\u003e\n\u003ch3 style=\"color:#166534; text-transform:uppercase; font-size:13px; font-weight:800; border-bottom:2px solid #22c55e; padding-bottom:12px; margin-top:0;\"\u003eVORTEILE\u003c\/h3\u003e\n\u003cdiv style=\"display:flex; align-items:flex-start; margin-bottom:12px;\"\u003e\n\u003cspan style=\"color:#16a34a; font-weight:900; margin-right:10px; font-size:16px;\"\u003e✔\u003c\/span\u003e\u003cspan style=\"font-size:14px; color:#4b5563; line-height:1.6;\"\u003eErreicht die Motorsteuerung \u003cstrong\u003eEDC M7\u003c\/strong\u003e, die elektronische Steuerung der Reiheneinspritzpumpe, die Iveco bei dieser Generation verwendete.\u003c\/span\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"display:flex; align-items:flex-start; margin-bottom:12px;\"\u003e\n\u003cspan style=\"color:#16a34a; font-weight:900; margin-right:10px; font-size:16px;\"\u003e✔\u003c\/span\u003e\u003cspan style=\"font-size:14px; color:#4b5563; line-height:1.6;\"\u003eAuch die Bremssysteme \u003cstrong\u003eABS C3\u003c\/strong\u003e und \u003cstrong\u003eABS Knorr-Bremse\u003c\/strong\u003e sowie die \u003cstrong\u003eECAS\u003c\/strong\u003e-Luftfederung in allen Ausführungen (4x2 A, 4x2 Ratio, 6x2 DV, CAN und KWP).\u003c\/span\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"display:flex; align-items:flex-start; margin-bottom:12px;\"\u003e\n\u003cspan style=\"color:#16a34a; font-weight:900; margin-right:10px; font-size:16px;\"\u003e✔\u003c\/span\u003e\u003cspan style=\"font-size:14px; color:#4b5563; line-height:1.6;\"\u003eBei den Zugmaschinen auch die Retarder \u003cstrong\u003eIntarder KWP\u003c\/strong\u003e und \u003cstrong\u003eEST-32\u003c\/strong\u003e, sowie das \u003cstrong\u003eWTEC III Allison\u003c\/strong\u003e-Automatikgetriebe.\u003c\/span\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"display:flex; align-items:flex-start; margin-bottom:12px;\"\u003e\n\u003cspan style=\"color:#16a34a; font-weight:900; margin-right:10px; font-size:16px;\"\u003e✔\u003c\/span\u003e\u003cspan style=\"font-size:14px; color:#4b5563; line-height:1.6;\"\u003e\u003cstrong\u003eVollständiger Nutzfahrzeug-Funktionsumfang:\u003c\/strong\u003e Neben dem Auslesen auch Komponentensteuerung, Parametrierung, Kalibrierung und Rücksetzen.\u003c\/span\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"flex:1; min-width:250px; background:#ffffff; border:1px solid #e5e7eb; border-radius:8px; padding:25px;\"\u003e\n\u003ch3 style=\"color:#991b1b; text-transform:uppercase; font-size:13px; font-weight:800; border-bottom:2px solid #ef4444; padding-bottom:12px; margin-top:0;\"\u003eWICHTIGE HINWEISE\u003c\/h3\u003e\n\u003cdiv style=\"display:flex; align-items:flex-start; margin-bottom:12px;\"\u003e\n\u003cspan style=\"color:#dc2626; font-weight:900; margin-right:10px; font-size:16px;\"\u003e✕\u003c\/span\u003e\u003cspan style=\"font-size:14px; color:#4b5563; line-height:1.6;\"\u003eJaltest begrenzt diesen Adapter selbst auf \u003cstrong\u003eIveco vor 1998\u003c\/strong\u003e; spätere Cursor-Ausführungen derselben Modellbezeichnungen verwenden einen anderen Anschluss.\u003c\/span\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"display:flex; align-items:flex-start; margin-bottom:12px;\"\u003e\n\u003cspan style=\"color:#dc2626; font-weight:900; margin-right:10px; font-size:16px;\"\u003e✕\u003c\/span\u003e\u003cspan style=\"font-size:14px; color:#4b5563; line-height:1.6;\"\u003eNur für den \u003cstrong\u003e3-poligen OBD1-Anschluss\u003c\/strong\u003e von Iveco; andere Hersteller und Generationen nutzen einen eigenen Stecker.\u003c\/span\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"display:flex; align-items:flex-start; margin-bottom:12px;\"\u003e\n\u003cspan style=\"color:#dc2626; font-weight:900; margin-right:10px; font-size:16px;\"\u003e✕\u003c\/span\u003e\u003cspan style=\"font-size:14px; color:#4b5563; line-height:1.6;\"\u003eWelche Systeme vorhanden sind, unterscheidet sich je nach Ausführung: Das \u003cstrong\u003eWTEC III Allison\u003c\/strong\u003e-Automatikgetriebe ist nur bei Fahrzeugen mit diesem Getriebe verbaut.\u003c\/span\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"display:flex; align-items:flex-start; margin-bottom:12px;\"\u003e\n\u003cspan style=\"color:#dc2626; font-weight:900; margin-right:10px; font-size:16px;\"\u003e✕\u003c\/span\u003e\u003cspan style=\"font-size:14px; color:#4b5563; line-height:1.6;\"\u003eErfordert einen \u003cstrong\u003eJaltest Link mit gültiger Nutzfahrzeug-Lizenz\u003c\/strong\u003e; das Kabel bietet selbst keine zusätzliche Abdeckung.\u003c\/span\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\n\u003chr style=\"border:0; border-top:1px solid #e5e7eb; margin:40px 0;\"\u003e\n\u003ch2 style=\"border-left:5px solid #006aff; padding-left:15px; font-weight:800;\"\u003eAnwendungen und Funktionalitäten\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eÜber diese Verbindung greifen Sie mit der Jaltest-Software auf die Steuergeräte des Fahrzeugs zu. Welche Systeme vorhanden sind, unterscheidet sich je nach Modell und Ausführung.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3 style=\"color:#111827; font-weight:800; margin-top:24px;\"\u003eSteuergeräte, auf die Sie zugreifen können\u003c\/h3\u003e\n\u003cul style=\"padding-left:20px;\"\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eEDC M7, Dieselreiheneinspritzpumpe:\u003c\/strong\u003e Die elektronische Motorsteuerung der Reiheneinspritzpumpe.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eABS C3, Antiblockiersystem\u003c\/strong\u003e und \u003cstrong\u003eABS Knorr-Bremse, Antiblockiersystem:\u003c\/strong\u003e Die beiden Bremssysteme, die bei dieser Generation zum Einsatz kommen.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eECAS 4x2 A, 4x2 Ratio, 6x2 DV, CAN und KWP, elektronisch geregelte Luftfederung:\u003c\/strong\u003e Die elektronisch gesteuerte Luftfederung in den Ausführungen, die Iveco einsetzt.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eIntarder KWP, Retarder\u003c\/strong\u003e und \u003cstrong\u003eEST-32, Retarder:\u003c\/strong\u003e Die Hilfsbremssysteme.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eWTEC III Allison, Getriebemanagement-System:\u003c\/strong\u003e Die Steuerung des Allison-Automatikgetriebes.\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003ch3 style=\"color:#111827; font-weight:800; margin-top:24px;\"\u003eWas Sie tun können\u003c\/h3\u003e\n\u003cul style=\"padding-left:20px;\"\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eFehlercodes auslesen und löschen:\u003c\/strong\u003e Den Fehlerspeicher der Steuereinheit auslesen mit Beschreibung der erkannten Störung.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eMesswerte anzeigen:\u003c\/strong\u003e Die aktuellen Werte der an die Steuereinheit angeschlossenen Sensoren in Zahlen und Grafik.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eKomponenten ansteuern:\u003c\/strong\u003e Bauteile direkt aktivieren, um festzustellen, ob die Störung im Bauteil selbst oder in der Verkabelung liegt.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eParameter einstellen:\u003c\/strong\u003e Konfigurationen und Einstellungen in die Steuereinheit schreiben.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eKalibrierungen durchführen:\u003c\/strong\u003e Bei Systemen, für die Jaltest ein Kalibrierverfahren anbietet, beispielsweise nach dem Austausch einer Komponente.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eRückstellungen durchführen:\u003c\/strong\u003e Zähler und Meldungen nach einer Reparatur zurücksetzen.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eEchtzeit-Daten überwachen:\u003c\/strong\u003e Messwerte live während einer Probefahrt oder eines Testlaufs auslesen.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eWartung dokumentieren:\u003c\/strong\u003e Die Wartungsintervalle und durchgeführten Arbeiten mit einem Servicebericht.\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003chr style=\"border:0; border-top:1px solid #e5e7eb; margin:40px 0;\"\u003e\n\u003ch2 style=\"border-left:5px solid #006aff; padding-left:15px; font-weight:800;\"\u003eKompatible Fahrzeuge und Anwendungen\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eDer Stecker ist entscheidend, nicht das Modell.\u003c\/strong\u003e Dieser Adapter passt auf jeden Iveco mit dem 3-poligen Diagnoseanschluss. Die nachfolgenden Baureihen gibt Jaltest ausdrücklich für Fahrzeuge vor 1998 an; welcher Stecker sich bei Ihnen in der Kabine befindet, überprüfen Sie vor Ort.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eIveco:\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eDaily \/ TurboDaily (2. Generation):\u003c\/strong\u003e (ca. 1989 - 1998)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eEuroCargo (1. Generation):\u003c\/strong\u003e (ca. 1991 - 1998)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eEuroTech:\u003c\/strong\u003e (ca. 1992 - 1998)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eEuroStar:\u003c\/strong\u003e (ca. 1993 - 1998)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eEuroTrakker:\u003c\/strong\u003e (ca. 1993 - 1998)\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003cdiv style=\"background:#fff7ed; border-left:4px solid #f97316; padding:15px; margin:20px 0; font-size:14px; color:#9a3412; border-radius:0 6px 6px 0; display:flex; align-items:flex-start;\"\u003e\n\u003cspan style=\"font-size:20px; margin-right:12px;\"\u003e💡\u003c\/span\u003e\u003cdiv\u003e\n\u003cstrong\u003eGut zu wissen:\u003c\/strong\u003e Der 3-polige Anschluss befindet sich in der Kabine. Der 16-polige OBD2-Stecker wurde für Lastkraftwagen erst mit Euro IV (Oktober 2005) vorgeschrieben; Jaltest begrenzt dieses Kabel selbst bereits auf Iveco vor 1998, daher finden Sie zwischen diesen beiden Jahren auch andere Anschlusstypen vor. \u003cstrong\u003eÜberprüfen Sie daher zunächst, welcher Anschluss sich an Ihrem Fahrzeug befindet, bevor Sie bestellen.\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\n\u003chr style=\"border:0; border-top:1px solid #e5e7eb; margin:40px 0;\"\u003e\n\u003ch2 style=\"border-left:5px solid #006aff; padding-left:15px; font-weight:800;\"\u003eVerpackungsinhalt\u003c\/h2\u003e\n\u003cul style=\"padding-left:20px;\"\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003e1x\u003c\/strong\u003e Jaltest (OBD202) | Iveco 3-Pin OBD1 - 16-Pin OBD2 Adapter | Nutzfahrzeug\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003chr style=\"border:0; border-top:1px solid #e5e7eb; margin:40px 0;\"\u003e\n\u003ch2 style=\"border-left:5px solid #006aff; padding-left:15px; font-weight:800;\"\u003eTechnische Spezifikationen\u003c\/h2\u003e\n\u003ctable style=\"width:100%; border-collapse:collapse; font-size:14px; margin:20px 0; border:1px solid #d1d5db;\"\u003e\n\u003cthead\u003e\u003ctr style=\"background:#f9fafb;\"\u003e\n\u003cth style=\"text-align:left; padding:12px 16px; border:1px solid #d1d5db; color:#111827; font-weight:700; width:50%;\"\u003eSpezifikation\u003c\/th\u003e\n\u003cth style=\"text-align:left; padding:12px 16px; border:1px solid #d1d5db; color:#111827; font-weight:700;\"\u003eBeschreibung\u003c\/th\u003e\n\u003c\/tr\u003e\u003c\/thead\u003e\n\u003ctbody\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"padding:12px 16px; border:1px solid #d1d5db; font-weight:700; color:#111827;\"\u003eMarke\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"padding:12px 16px; border:1px solid #d1d5db; color:#111827;\"\u003eJaltest (Cojali)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"padding:12px 16px; border:1px solid #d1d5db; font-weight:700; color:#111827;\"\u003eReferenznummer\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"padding:12px 16px; border:1px solid #d1d5db; 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color:#111827;\"\u003eSchnittstellenseitiger Anschluss\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"padding:12px 16px; border:1px solid #d1d5db; color:#111827;\"\u003e16-Pin OBD2\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"padding:12px 16px; border:1px solid #d1d5db; font-weight:700; color:#111827;\"\u003eSteuergeräte\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"padding:12px 16px; border:1px solid #d1d5db; color:#111827;\"\u003eEDC M7 (Motor), ABS C3 und ABS Knorr-Bremse (Bremse), ECAS (Luftfederung), Intarder KWP und EST-32 (Retarder), WTEC III Allison (Getriebe)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"padding:12px 16px; border:1px solid #d1d5db; font-weight:700; color:#111827;\"\u003eSegment\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"padding:12px 16px; border:1px solid #d1d5db; color:#111827;\"\u003eNutzfahrzeug\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"padding:12px 16px; border:1px solid #d1d5db; font-weight:700; color:#111827;\"\u003eJaltest-Modul\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"padding:12px 16px; 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